今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。面對(duì)傳統(tǒng)品牌的反攻，造車(chē)新勢(shì)力們也使出渾身解數(shù)。在小鵬和理想降價(jià)促銷(xiāo)之后，特斯拉也頂不住了，采取變相降價(jià)的方式。
頭部企業(yè)紛紛降價(jià)，會(huì)不會(huì)加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷之風(fēng)？
特斯拉變相降價(jià)
(相關(guān)資料圖)
自從特斯拉上海超級(jí)工廠實(shí)施交付以來(lái)，其車(chē)型價(jià)格一直不太穩(wěn)定，經(jīng)歷多次漲跌。如今，面對(duì)友商的降價(jià)，特斯拉也坐不住了。
日前，有報(bào)道稱(chēng)，9月30日之前提車(chē)的客戶(hù)，都可以享受8000元購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，會(huì)在交付尾款時(shí)減免車(chē)價(jià)。
對(duì)于特斯拉的價(jià)格問(wèn)題，創(chuàng)始人馬斯克曾在二季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車(chē)價(jià)?！?/p>
對(duì)于為何“減免8000元”，有相關(guān)人士表示，特斯拉是為了消化充足的產(chǎn)能，提升交付量。在頭條君看來(lái)，這或許只是表象。
特斯拉未等到年底，就變相降價(jià)，更多是無(wú)奈之舉。在其之前，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)先后下調(diào)價(jià)格。
8月份，有報(bào)道稱(chēng)，上半年造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)的銷(xiāo)冠小鵬汽車(chē)在做線下優(yōu)惠活動(dòng)，部分車(chē)型最高可以節(jié)約2萬(wàn)元。不足一個(gè)月后，小鵬汽車(chē)新款車(chē)型G9上市。然而，背負(fù)著“打造成智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代標(biāo)桿產(chǎn)品”使命的G9，突然增配降價(jià)，惹來(lái)網(wǎng)友“退訂”的喊話(huà)。
緊隨小鵬汽車(chē)之后，理想汽車(chē)也突然放出降價(jià)大招。日前，有報(bào)道稱(chēng)，理想ONE降價(jià)優(yōu)惠2萬(wàn)元，即將在10月停產(chǎn)。作為理想汽車(chē)爆款，理想ONE現(xiàn)在有點(diǎn)賣(mài)不動(dòng)的感覺(jué)。在新車(chē)型即將交付的時(shí)刻，降價(jià)出清老款車(chē)型，或許是理想的出發(fā)點(diǎn)。
無(wú)論是直接還是變相，產(chǎn)品降價(jià)對(duì)老用戶(hù)來(lái)說(shuō)都有失公允。正因如此，相關(guān)消息爆出，不僅引發(fā)輿論熱議，更是引來(lái)老車(chē)主的不滿(mǎn)。
會(huì)不會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)？
去年底，因?yàn)槿毙?、電池成本上漲等方面的原因，諸多新能源品牌曾經(jīng)掀起一輪漲價(jià)潮。時(shí)隔半年多，造車(chē)新勢(shì)力的頭部公司為何突然打出降價(jià)這一手牌，此舉又釋放了怎樣的信號(hào)？
就降價(jià)的原因，頭條君認(rèn)為，或許有兩點(diǎn)：
其一，產(chǎn)品換代需要。新產(chǎn)品上市之前，相關(guān)車(chē)企通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的方式，加速舊產(chǎn)能的出清。無(wú)論是小鵬汽車(chē)還是理想汽車(chē)，在降價(jià)之時(shí)，都發(fā)布了新款車(chē)型上市的時(shí)間表。為了實(shí)現(xiàn)輕裝上陣，以降價(jià)的方式淘汰舊車(chē)型，實(shí)屬正常。
其二，今年以來(lái)，一方面，比亞迪、廣汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)出擊，比亞迪更是直接停止了傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)；另一方面，哪吒、零跑等造車(chē)新勢(shì)力的二梯隊(duì)公司，交付量增長(zhǎng)迅猛，給“蔚小理”等一線造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)不小的壓力。
降價(jià)行為會(huì)不會(huì)繼續(xù)蔓延到整個(gè)行業(yè)？大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)的概率不高。一方面，降價(jià)牽一發(fā)而動(dòng)全身，極易引發(fā)老用戶(hù)的不滿(mǎn)，這對(duì)品牌會(huì)帶來(lái)較大負(fù)面影響；另一方面，上游原材料比如鋰鹽價(jià)格堅(jiān)挺，短期很難松動(dòng)，這使得新能源汽車(chē)的降價(jià)潮難以出現(xiàn)。
筆者認(rèn)為，對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，大規(guī)模降價(jià)絕非良策。這不僅會(huì)損害用戶(hù)權(quán)益，對(duì)其利潤(rùn)率的提升也無(wú)益。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，降價(jià)雖可享一時(shí)之快，但產(chǎn)品的吸引力，才是制勝的關(guān)鍵。
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