近日，汽車(chē)行業(yè)資本市場(chǎng)動(dòng)作頻繁，零跑赴港交所上市，保時(shí)捷在歐洲上市，廣汽埃安正式上市，愛(ài)馳“委身”華夏博雅謀求美股上市，嵐圖開(kāi)啟外部融資，哪吒、威馬也是前赴后繼奔波在資本市場(chǎng)。
(資料圖片)
作為傳統(tǒng)車(chē)企代表，吉利控股的全球擴(kuò)張計(jì)劃也在持續(xù)，繼沃爾沃、路特斯、戴姆勒后，吉利正式拿下阿斯頓·馬丁7.60%股份，此次收購(gòu)是中國(guó)車(chē)企的一次名揚(yáng)全球的交易。此前，吉利已與阿斯頓·馬丁兩次失之交臂。
兩次失之交臂
落花有意隨流水，流水無(wú)心戀落花。在資本市場(chǎng)上，吉利對(duì)其窺覷已久，并兩次揮舞支票，阿斯頓·馬丁卻不為所動(dòng)。
早在2020年1月，有外媒報(bào)道稱(chēng)，吉利正在與阿斯頓·馬丁管理層和投資人就入股進(jìn)行談判。受此消息影響，阿斯頓·馬丁股價(jià)盤(pán)中一度上漲11%，但結(jié)果卻無(wú)疾而終。
2022年7月中旬，阿斯頓·馬丁披露將引入新的戰(zhàn)略投資者的同時(shí)，業(yè)內(nèi)亦傳出由吉利和意大利InvestIndustrial共同組成的阿特拉斯財(cái)團(tuán)，向阿斯頓·馬丁投資13億英鎊的消息。
不過(guò)，阿斯頓·馬丁的董事會(huì)拒絕了這一提議，最終沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 成為其第二大股東，持股比例近17%。
雖然業(yè)內(nèi)對(duì)吉利入股阿斯頓·馬丁比較看好，認(rèn)為兩者合作有其合理性，但雙方在經(jīng)營(yíng)理念上或存在的巨大差異，吉利入股謀求的不單是財(cái)務(wù)投資，而是技術(shù)層面上的合作。
其實(shí)，不單是吉利控股，阿斯頓·馬丁還與另一個(gè)汽車(chē)品牌-比亞迪傳出過(guò)緋聞?！氨葋喌险诨I備以370億元估值收購(gòu)阿斯頓·馬丁，并進(jìn)一步幫助阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)全面電氣化?！?/p>
百年品牌阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁是一家英國(guó)跑車(chē)制造商，公司始建于1913年3月，至今已有109年歷史。讓人印象深刻的是，多次作為詹姆士·邦德的座駕，但其身世比較坎坷，已被幾次倒手。
曾于1994年被英國(guó)企業(yè)家大衛(wèi)·布朗出售給美國(guó)福特，成為了福特汽車(chē)旗下的全資子公司。2007年3月，福特售出其大部分股權(quán)予一個(gè)由英國(guó)賽車(chē)公司Prodrive所領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)。2012年12月，意大利私募股權(quán)基金Investindustrial宣布投資1.5億英鎊，收購(gòu)阿斯頓·馬丁37.5%的股權(quán)。
自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市后，阿斯頓·馬丁的日子并不好過(guò)，股價(jià)一度下跌了80%。更是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳，甚至陷入虧損泥潭，不得不發(fā)行債券籌集資金。2019年，阿斯頓·馬丁正式發(fā)布了首款SUV—DBX，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)237.80萬(wàn)元，以求提振市場(chǎng)銷(xiāo)量。
2022年半年報(bào)顯示，阿斯頓·馬丁上半年全球銷(xiāo)量2,676輛，稅前虧損2.854億英鎊，虧損同比擴(kuò)大超三倍。所以其董事會(huì)認(rèn)為，擬議的融資將進(jìn)一步支持公司重新確認(rèn)的中期目標(biāo)，即到2024-2025年實(shí)現(xiàn)全球約1萬(wàn)輛、約20億英鎊銷(xiāo)售收入的目標(biāo)。
根據(jù)阿斯頓·馬丁的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到2025年，所有的量產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化或純電動(dòng)化；到2030年，旗下50%的量產(chǎn)車(chē)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，剩下的5%為內(nèi)燃機(jī)賽車(chē)。奔馳將向阿斯頓·馬丁提供電池。
要想解決財(cái)務(wù)危機(jī)，對(duì)外融資是唯一選擇。
海外并購(gòu)—新的發(fā)力點(diǎn)
隨著全球化趨勢(shì)增強(qiáng)，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入向外發(fā)展的新階段，除了將車(chē)輛出口以外，收購(gòu)正也是海外發(fā)展的新發(fā)力點(diǎn)。
從吉利近幾年的海外發(fā)展來(lái)看，在成功收購(gòu)沃爾沃之后，兩者合作領(lǐng)克品牌。不但令沃爾沃扭虧為盈，也為自身帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉暮锰帯?/p>
之后，吉利收購(gòu)了馬來(lái)西亞汽車(chē)制造商寶騰49.9%的股份，吉利已將其引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，未來(lái)將在吉利武漢漢南工廠投產(chǎn)。
花費(fèi)90億美元收購(gòu)奔馳戴姆勒集團(tuán)9.7%的股份，成為戴姆勒集團(tuán)最大的單一股東，兩者合資的smart品牌已開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
種種跡象表明，吉利控股通過(guò)和收購(gòu)，不但從中獲得了不錯(cuò)的收益，這種收益很好地支撐了吉利的海外發(fā)展步伐和自身品牌高端化的發(fā)展。
此次，吉利控股發(fā)出消息并未涉及更多詳細(xì)信息，但是吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表明吉利控股在超級(jí)電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，期待與阿斯頓·馬丁共同探討協(xié)同合作機(jī)會(huì)。
目前，阿斯頓·馬丁電動(dòng)技術(shù)主要來(lái)自奔馳，將基于EVA平臺(tái)打造首款電動(dòng)車(chē)型，包括下一代混合動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力總成以及其他車(chē)輛零部件和系統(tǒng)，都是來(lái)自奔馳，因此奔馳對(duì)其持股持股將會(huì)由2.3%提升至20%。
同樣，吉利成為阿斯頓·馬丁的股東后，或許未來(lái)也將有更多合作的可能性。
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