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紐約時(shí)報(bào)日前發(fā)表了一篇關(guān)于中國(guó)車(chē)市的報(bào)道，認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型已不是未來(lái)，而是現(xiàn)在。相比之下，同樣宣傳大力轉(zhuǎn)型新能源的美國(guó)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
該報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)人僅需支付2萬(wàn)美元左右的價(jià)格，便能購(gòu)買(mǎi)一輛比亞迪純電動(dòng)SUV，這很大程度影響了中國(guó)人的購(gòu)車(chē)消費(fèi)觀念，純電車(chē)不一定比油車(chē)貴，正因此，中國(guó)人現(xiàn)在每購(gòu)買(mǎi)四臺(tái)車(chē)，幾乎就有一臺(tái)是純電動(dòng)或混合動(dòng)力的。同時(shí)，中國(guó)目前有全球最大的充電樁規(guī)模，并且還在飛速發(fā)展，今年估算大概400萬(wàn)個(gè)充電樁，已經(jīng)是2021年的兩倍，今后還會(huì)有更多。
雖然很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)和全球其他發(fā)展新能源車(chē)的國(guó)家、地區(qū)一樣，依靠政府政策扶持以及高額補(bǔ)貼發(fā)展新能源車(chē)市場(chǎng)，但目前的中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)已經(jīng)平穩(wěn)過(guò)度到了下一個(gè)階段，消費(fèi)者正在像以往燃油車(chē)時(shí)代一樣，根據(jù)車(chē)型的產(chǎn)品力，比如續(xù)航里程，充電效率，駕駛輔助系統(tǒng)等方面權(quán)衡價(jià)值。相比之下，美國(guó)今年新能源車(chē)滲透率5%，這僅僅達(dá)到中國(guó)在2018年的水平。
可怕的是，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也沒(méi)有就此放慢速度。要知道之前中國(guó)計(jì)劃2025年新能源車(chē)的滲透率達(dá)到20%以上，但目前來(lái)看，中國(guó)在今年就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并且預(yù)計(jì)會(huì)設(shè)定更加激進(jìn)的目標(biāo)。比如日前中國(guó)最有名的車(chē)企之一——吉利汽車(chē)便公布了到2023年新能源銷(xiāo)售占比超過(guò)50%的目標(biāo)，而比亞迪已經(jīng)在今年3月正式停售所有燃油車(chē)型。
目前全球銷(xiāo)量最高的的電動(dòng)車(chē)品牌中，特斯拉排名第一，但來(lái)自中國(guó)的比亞迪僅次于特斯拉。除此之外，全球市場(chǎng)份額排前十的品牌中，有一半來(lái)自中國(guó)，而美國(guó)卻只有特斯拉。另外，中國(guó)發(fā)展迅速的不只是電動(dòng)車(chē)品牌，動(dòng)力電池制造領(lǐng)域，比亞迪和寧德時(shí)代均是全球范圍內(nèi)裝機(jī)量排名前列的電池公司，反觀美國(guó)卻沒(méi)有一家真正意義上的本土電池企業(yè)。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)比全球范圍內(nèi)的任何一個(gè)國(guó)家、地區(qū)都要更加積極，而美國(guó)正在該領(lǐng)域落后于中國(guó)，并且差距越來(lái)越大。
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