“得知去年我們在美國的銷量終于超越了通用汽車后，我興奮地在辦公室跳起了快樂的舞蹈，幸好沒人看到這一幕。”
(相關資料圖)
這是9月底在拉斯維加斯的經銷商大會上，豐田汽車社長豐田章男透露的一個小秘密。2021年豐田在美國賣出了233.2萬輛車，對手通用汽車的成績是221.8萬輛。
豐田章男在用實際行動告訴經銷商們，別被那些所謂電動化的口號嚇破膽，豐田依然是汽車行業(yè)的老大哥，我們的燃油車依然暢銷。
在這場經銷商大會上，豐田章男依然重復著這幾年的說辭，向大家苦口婆心地解釋，為什么豐田汽車不會選擇把所有牌都押在純電動車上。
“想贏牌，意味著你手里的牌一定要全，而不是只有那幾張。這就是豐田汽車的戰(zhàn)略，我們會一直堅持下去。”
豐田章男口中的所有牌，指的就是提供包括傳統(tǒng)燃油車、油電混動車、氫燃料電池車和純電動車在內的所有車型，而并非只聚焦純電動車。
“豐田是一家出售各種動力系統(tǒng)車型的百貨公司，如果一家百貨公司對消費者說‘這（純電動車）才是你應該買的產品’，肯定是不對的?！?/p>
這些年，豐田章男制定的策略受到了各方的猛烈抨擊，環(huán)保主義者認為豐田搞純電動車不積極，是在給降低碳排放拖后腿，不負責任；投資人認為豐田逆潮流而行，會失去領先優(yōu)勢，讓公司股價和市值受損。
但是豐田章男似乎油鹽不進，他堅定地認為，純電動不是唯一方向，所謂的禁售燃油車時間表也根本不切實際。他認為缺乏足夠多的充電基礎設施會阻礙純電動車的普及，所以加州制定的2035禁燃目標根本不切實際。
“就像行業(yè)對無人駕駛的估計過分樂觀一樣，純電動車成為主流所需的時間遠比媒體希望的要長得多。”
豐田章男也不認為豐田在減少碳排放上拖了后退，“我們在混動技術上深耕了20多年，一直是全球減少汽車碳排放的領跑者?！?/p>
經銷商們對豐田章男的說法很買賬，畢竟現(xiàn)階段大家還是要依賴銷售燃油車的利潤，僅靠銷售純電動車是無法謀生的。
2021年，豐田汽車依舊是全球第一大汽車制造商，全球銷量1050萬輛，這是只賣純電動車的特斯拉和比亞迪們無法企及的高度。
有人說豐田汽車不愿走出舒適圈，因為船太大了無法掉頭，豐田現(xiàn)在走的正是當年諾基亞的老路。
燃油車時代對于豐田汽車來說，確實是無比美好的舊時光。但實際上豐田汽車也并沒有真的放棄純電動車，去年這家日本汽車制造商承諾投入300億美元開發(fā)純電動車，到2030年純電動車年銷量將達到350萬輛，占總銷量的三分之一。
只是豐田汽車沒有競爭對手們那么純粹，比如通用汽車已經明確了到2035年只生產和銷售“零排放”的新能源汽車。
即便是看似在電動化上同樣激進的福特汽車，其實也留著后手。福特CEO吉姆·法利上個月接受福克斯采訪時表示，福特正在對野馬等燃油車進行積極投資，汽車市場并不是單一的，也沒有準備好在短時間內實現(xiàn)純電化。
但是其他車企都明白，眼下支持純電化才是政治正確的表現(xiàn)，所以不會像豐田章男那樣大聲疾呼純電并非唯一選擇。
責任編輯：
