記者 花子健
編輯 高宇雷
10月21日，多位知情人士向電廠透露小鵬汽車正在進行組織架構調整。根據知情人士的消息，這一輪組織架構調整開始于約一周之前，目前仍在進行中，預計在未來一周內會公布相關的人事任命和組織架構調整。
【資料圖】
這一輪調整最大的變化是小鵬汽車開始將組織架構BU（business unit，業(yè)務單元）化，以改善此前過于中心化的組織架構對運行效率產生的影響。知情人士向電廠透露，此輪調整中涉及到的業(yè)務部門包括UDS（user development and service center，用戶發(fā)展與服務中心）、產品規(guī)劃和市場公關。
“廖清紅負責的UDS，特別是銷售與服務體系，會很快進行BU化，目的是全面提升效率，減少溝通成本，貼近用戶?！币晃恢槿耸勘硎荆吻寮t留任原職。小鵬汽車官網信息顯示，廖清紅目前擔任小鵬汽車的首席人力資源官兼銷售與服務副總裁。
與此同時，市場公關下原本負責企業(yè)形象的業(yè)務部門會獨立升級成為一級部門，不再劃歸小鵬汽車市場副總裁李鵬程負責。小鵬汽車采購負責人、市場與商務高級總監(jiān)向穎今后將只負責采購，而不再負責市場和商務相關的工作。
此外，產品規(guī)劃部門也將全面BU化，截至發(fā)稿，電廠尚無法確認產品規(guī)劃總經理吳蒙變動的詳細信息。
但這些知情人士透露，實際進行的調整遠比以上的變動要大，且最終的調整結果有望在未來一周在內部公布。小鵬汽車董事長何小鵬希望能夠通過此次組織架構調整，全面改善此前過于中心化的組織效率，減少溝通成本，貼近用戶以了解真實的用戶需求。
截至發(fā)稿，小鵬汽車對此暫無回應。
在過去一年時間里，小鵬汽車的組織架構和人事變動比較頻繁，主要包括小鵬汽車互聯網中心副總經理劉毅林調往自動駕駛副總裁吳新宙負責的自動駕駛中心；原高德地圖產品副總裁陳永海于2022年初加入小鵬汽車，然后接管原本由紀宇負責的互聯網中心。在上海，小鵬汽車還裁掉了一支原本屬于互聯網中心的研發(fā)團隊。
另外一位知情人士透露，此次調整直接的導火索是G9上市出現的問題——產品SKU復雜難懂、產品規(guī)劃脫離用戶需求以及營銷的失敗。這是小鵬汽車旗下首款均價超過30萬元的車型，原本被寄予厚望——一方面能夠提升小鵬汽車的平均售價，進而提升毛利率水平，另外一方面則是提升品牌的影響。
在G9上市前，小鵬汽車出現了產品迭代的問題，第三款車型小鵬P5銷量不及預期，主要的銷量還是來自于小鵬P7，這款車型已上市近三年，但更新有限。
官方數據顯示，2022年8月和9月，小鵬汽車的交付量分別為9578輛和8468輛，其中P7分別有5745輛和4634輛。小鵬汽車8月的交付量環(huán)比下降，9月交付量則是同比和環(huán)比雙降，連續(xù)兩個月不如原本被小鵬汽車壓制一頭的零跑汽車、哪吒汽車和蔚來等對手。
電廠走訪發(fā)現，小鵬汽車每款車型都有多個SKU，但實際上銷量好的只是1-2個SKU，比如P7更受消費者青睞的是670系列，P5的460E銷量更好，而G9則是702Pro容易吸引消費者。在最新的G9上，小鵬汽車最初也推出多個SKU，直到用戶抱怨聲太大，才緊急優(yōu)化了SKU。
一些小鵬員工認為，小鵬汽車的產品競爭力仍在，G9能夠在體驗上戰(zhàn)勝一些對手，但內部問題確實不少，降低了企業(yè)的市場競爭力。這些問題集中爆發(fā)于G9上市，也推動了何小鵬加速內部組織架構優(yōu)化的決心，希望通過此次大規(guī)模組織架構調整，提升組織效率，降低溝通成本，重新煥發(fā)企業(yè)活力。
過去一年小鵬汽車的問題也傳導到了資本市場。截至10月20日美股收盤，小鵬汽車股價為7.94美元，較2021年底56.45美元下跌了85.9%，最新市值僅為68.43億美元。
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