你永遠(yuǎn)搞不懂特斯拉會(huì)帶來什么驚喜，就好像你永遠(yuǎn)都不懂下個(gè)月的油價(jià)是漲還是跌一樣。
在即將結(jié)束的10月，特斯拉又帶來一個(gè)重磅消息。
(相關(guān)資料圖)
特斯拉又降價(jià)了——旗下車型都有不同程度的官方降價(jià)，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價(jià)1.4萬，高性能版本降價(jià)1.8萬，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬，長(zhǎng)續(xù)航版本降3.7萬，頂配的高性能版本降2萬，門檻也再度下調(diào)至28.89萬。還可以趕上新能源補(bǔ)貼政策的末班車，這力度也算是不小了。
最愛降價(jià)的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了
很多人可能不以為意，覺得降價(jià)是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價(jià)對(duì)它來說是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒降過價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調(diào)售價(jià)?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛降價(jià)的特斯拉已經(jīng)很久沒降了。
特斯拉的降價(jià)不是為了換銷量
特斯拉就是永遠(yuǎn)不按照套路出牌，別的車型降價(jià)往往都是因?yàn)殇N量不佳，熱度不夠，只能靠降價(jià)來湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時(shí)期突然降價(jià)。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬十幾萬的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過賣了45934輛?，F(xiàn)象級(jí)媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。
而且截止到9月，在2022年前三個(gè)季度，Model Y已經(jīng)累計(jì)銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國(guó)的累計(jì)銷量也達(dá)到了超31.8萬輛，同比也有55.4%的增幅，市場(chǎng)份額達(dá)到了8.2%。不管是漲勢(shì)還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對(duì)算不上低谷。
可就是這種輝煌時(shí)刻，特斯拉就能做到官方降價(jià)，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問題來了，降價(jià)到底是為了什么？
降價(jià)是為了什么
坊間有猜測(cè)特斯拉的降價(jià)是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)。訂單量下滑，以及國(guó)產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當(dāng)?shù)亟档褪蹆r(jià)，也算是換取銷量的一種措施。
這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個(gè)排名對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌來說，也是久違了。而且比亞迪不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多點(diǎn)開花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場(chǎng)都進(jìn)行了新車投放，搶占更多市場(chǎng)份額。特斯拉在中國(guó)風(fēng)生水起，沒曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺。
當(dāng)然特斯拉降價(jià)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵。超級(jí)工廠的升級(jí)，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個(gè)周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來滿足增長(zhǎng)的需求，所以適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，也是一種訊號(hào)。
下次降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
目前考慮到特斯拉在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的超然地位，短時(shí)間內(nèi)別的車企還難以撼動(dòng)它的地位，特斯拉的降價(jià)也是為了完成年度的小目標(biāo)。馬斯克制定過年產(chǎn)量150萬的小目標(biāo)，目前累計(jì)產(chǎn)量在90萬輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說是有不小壓力。降價(jià)只是一個(gè)開始……
畢竟對(duì)特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價(jià)，哪怕是優(yōu)惠后都沒有到最低的冰點(diǎn)。以前Model 3還有過跌到24萬左右的時(shí)候，Model Y也有過不到28萬的時(shí)刻，特斯拉還是有很大的降價(jià)區(qū)間。下次降價(jià)不會(huì)很遠(yuǎn)，在年內(nèi)必然會(huì)有二次降價(jià)。不過我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標(biāo)，能否有更低的價(jià)格出現(xiàn)。
特斯拉降價(jià)對(duì)行業(yè)的影響
價(jià)格屠夫真的不是白叫的。還記得當(dāng)時(shí)Model Y一登場(chǎng)，就讓寶馬的ix3直接官降7萬嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實(shí)這些品牌受到特斯拉影響更多。當(dāng)Model 3賣27萬多的時(shí)候，漢和海豹或者其他20萬級(jí)別的車型，還能主打一個(gè)對(duì)標(biāo)Model 3但是更有性價(jià)比的標(biāo)簽?？墒钱?dāng)Model 3賣的和國(guó)產(chǎn)車差不多的時(shí)候，你覺得會(huì)有幾個(gè)人堅(jiān)持支持國(guó)產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會(huì)有幾個(gè)人真的認(rèn)可國(guó)產(chǎn)高端，買更貴的蔚來？特斯拉的這番降價(jià)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。必然會(huì)引起相似價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品有一定的調(diào)整和改動(dòng)。對(duì)消費(fèi)者來說不一定是壞事，買電動(dòng)車的不妨可以多等等。
降價(jià)最直接的影響
不過對(duì)已經(jīng)購(gòu)買的車主來說就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價(jià)格波動(dòng)讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個(gè)月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價(jià)，但是門店給已購(gòu)車主的補(bǔ)貼政策還沒出爐，經(jīng)常會(huì)有車主集體維權(quán)。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠(yuǎn)不知道下一秒是賺還是賠！
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