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新能源車(chē)滲透率越來(lái)越高已經(jīng)成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，而面對(duì)新能源車(chē)市的崛起，奔馳也加快了布局步伐，其在新能源車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)推出了包括奔馳EQA、EQB、EQC和EQE等在內(nèi)的數(shù)款車(chē)型。
然而尷尬的是，盡管推出了新能源車(chē)而且有奔馳的豪華背書(shū)，但是銷(xiāo)量卻始終未見(jiàn)起色。以9月份銷(xiāo)量為例，奔馳EQA當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H有277輛、EQB的銷(xiāo)量則為213輛、EQC的銷(xiāo)量則為235輛，至于新推出的、被寄予厚望的EQE則也不過(guò)675輛，這在新能源車(chē)動(dòng)輒月銷(xiāo)破萬(wàn)的當(dāng)下，奔馳的表現(xiàn)可謂慘淡。
而值得關(guān)注的是，銷(xiāo)量不振的同時(shí)，北京奔馳的電動(dòng)車(chē)卻接連陷入召回風(fēng)波，更讓其在電動(dòng)化時(shí)代能否保證產(chǎn)品品質(zhì)而被打上了問(wèn)號(hào)。日前，北京奔馳根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。
計(jì)劃顯示，因電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差導(dǎo)致產(chǎn)品存在安全隱患，北京奔馳對(duì)EQC、EQA和EQB電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行召回，其中涉及EQC電動(dòng)汽車(chē)3345輛，EQA和EQB電動(dòng)汽車(chē)共計(jì)8078輛。
值得關(guān)注的是，此次召回也是北京奔馳就2022年2月18日發(fā)布的《北京奔馳汽車(chē)有限公司召回部分EQC電動(dòng)汽車(chē)》召回活動(dòng)后進(jìn)行的擴(kuò)大召回，而召回之后，北京奔馳將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊總成，以消除故障隱患。
顯然對(duì)于銷(xiāo)量并不高、推出時(shí)間并不長(zhǎng)的北京奔馳而言，接連的召回影響是惡劣的，對(duì)其品牌口碑必然會(huì)造成一定沖擊。畢竟奔馳作為豪華品牌，消費(fèi)者對(duì)其期待本來(lái)就高，同時(shí)加之幾款電動(dòng)車(chē)均為奔馳的主打車(chē)型，接連因品質(zhì)問(wèn)題召回顯然會(huì)影響車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，從而沖擊其產(chǎn)品與品牌形象。
雖然說(shuō)，車(chē)企召回在一定程度上說(shuō)是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但從根本上講，還是廠商品控不足導(dǎo)致的惡果。如今電動(dòng)化大潮已漸成趨勢(shì)，即使是傳統(tǒng)廠商、豪華品牌在打造新能源產(chǎn)品時(shí)也應(yīng)精益求精。如果只想糊弄事兒，那么最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰。
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