記者 | 周姝祺
10月31日，Stellantis集團官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。
Stellantis集團在其2022年上半年財務業(yè)績中對全額減值了其對廣汽菲克的長期投資以及其他相關資產(chǎn)。Stellantis集團向界面新聞表示，將繼續(xù)為中國市場現(xiàn)有的和未來的Jeep品牌客戶提供優(yōu)質服務。
(資料圖)
Stellantis集團公告。圖片來源：Stellantis集團
今年7月18日，廣汽集團官方宣布，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業(yè)廣汽菲克一直處于虧損狀態(tài)，且從今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方共同決定終止該合資公司。
Stellantis集團方面發(fā)表聲明稱，未來將在中國采用輕資產(chǎn)方式運營Jeep品牌，今后公司將只在中國地區(qū)保留Jeep品牌的進口業(yè)務，并將增強旗下新能源產(chǎn)品陣容。
2010年3月9日，廣汽菲克由廣汽集團和Stellantis集團以50：50的股比共同投資建設，總投資約170億元。
自成立以來，廣汽菲克的命運呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。2015年Jeep國產(chǎn)化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型一炮而紅，這一年廣汽菲克銷量同比增長260%，達17.99萬輛。
但兩年后，廣汽菲克因產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機油”問題，Jeep被“315晚會”點名，廣汽菲克由此進入下坡路。2018至2021年廣汽菲克銷量四連跌，從12.52萬輛下降到2.01萬輛。今年上半年，Jeep則幾乎陷入停擺狀態(tài)，3月、5月產(chǎn)銷均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷直接掛0。
據(jù)廣汽集團公告，今年上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元；凈虧損6.49億元，2021年全年凈虧損31.69億元。
截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產(chǎn)負債率為107%，這意味著廣汽菲克已資不抵債。
廣汽菲克走向沒落的關鍵癥結在于合資公司雙方的話語權爭奪，導致公司決策效率低下，產(chǎn)品未能推陳出新。
廣汽集團和Stellantis的不合已經(jīng)擺在明面上。今年1月27日，Stellantis集團單方面宣布，計劃將集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后，廣汽集團發(fā)布公告否認，并稱“此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾?！?/p>
今年8月，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在財報發(fā)布會上透露，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。
廣汽集團“反擊”表示，該言論“令人難以置信”。廣汽集團在一份聲明中指出，廣汽集團與Stellantis集團的合作破裂，主要問題在于Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。
“合資企業(yè)未能建立適應中國競爭激烈的環(huán)境以及相互信任的運營機制，以扭轉近年來持續(xù)虧損的不利局面。”
一名廣汽菲克員工告訴界面新聞，中外雙方各自都不想承擔責任，又都想做主，在很多問題上無法達成一致，方案爭論許久也通不過，導致決策效率低下。
“外方是想要更多股權拿下工廠，但中方想轉為新能源生產(chǎn)，把工廠資源利用起來，彼此都不同意?！?/p>
前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛接受界面新聞采訪表示，在經(jīng)營理念上，廣汽菲克沒有跟上時代的變化。
“自從2018年以來，在電動汽車的的創(chuàng)新模式和新車型的沖擊下，SUV車型層出不求，消費者的選擇急速增多。與此同時，廣汽菲克在新車型創(chuàng)新和消費者的運行模式中，略顯不足，已經(jīng)不太適合我國汽車業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏了?！?/p>
在廣汽菲克資產(chǎn)處理上，目前廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的全球先進工廠已經(jīng)正式轉交廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠；有消息稱，廣汽菲克湖南長沙工廠將被比亞迪接收，但尚未有官方確認。
上述廣汽菲克員工向界面新聞表示，有調研方案是集團會安置部分工廠的需求崗位去其他集團內的公司，作為一部分人員的消化。
“現(xiàn)在一線工廠工人去向還未確定，其他員工都已經(jīng)被遣散了。前期遣散的員工被公司以可能拿不到補償為理由，簽了協(xié)議拿的補償N，最后一波員工鬧了后，拿到了N+3?！?/p>
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