如果不是親眼所見，我是萬萬不敢相信的。
(資料圖片)
撰文：電車室長
大家好，這里是電車實驗室，我是電車室長。
我的那臺理想L9目前已經(jīng)開了3000多公里，百公里的平均油耗大概在9個油左右徘徊，這對于一個長期開電動車的人來說，確實是個不低的油耗。但考慮到這款車的尺寸、我的實際使用場景等因素，卻又還是一個讓我直呼增程混動車“真香”的現(xiàn)場。
因為長期跟進新能源車內(nèi)容，無論是在微博還是在微信公眾號后臺，一直有不少網(wǎng)友給我提問，總結(jié)下來后我發(fā)現(xiàn)有一個共性問題是有很多消費者關(guān)注的：
有沒有那么一款車，只要十幾萬，最好可以上綠牌，可以充電，又節(jié)油，產(chǎn)品經(jīng)歷了市場的長期驗證，品牌也靠得住？
今天，我?guī)е@款車給大家做了一個廣州-長沙的長途自駕節(jié)油實測，這款車就是?
帝豪L Hi·P雷神超級電混。
此刻，我正在準備前往極氪009浙江烏鎮(zhèn)上市報道的現(xiàn)場，作為大吉利體系下不同能源和表達方式的載體，009同樣備受矚目。從幾何，到吉利，到極氪，全盤了解吉利汽車品牌后，我們不得不感慨中國車的強大讓人充滿自信，也不得不相信中國汽車市場會越來越好。
換句話來說：
1）不同的消費者總有不同的需求，但作為國內(nèi)汽車消費市場最主要的級別，10-20萬是個最普世、最多家庭選擇的消費區(qū)間。
2）因為準備出發(fā)烏鎮(zhèn)報道時間有限，今天的內(nèi)容我將用三個問題，來和大家分享這款車。
01
帝豪L Hi·P是什么車？
先來一波硬核的素材：可純電、可增程、可電混、可上綠牌，帝豪L Hi·P雷神超級電混擁有“100km純電續(xù)航、3.8L百公里虧電油耗（官方）、6.9s零百加速以及1300km綜合續(xù)航”的產(chǎn)品宣傳亮點。
目前針對大眾市場的車型，綜合補貼后售價是12.98-14.58萬元，共三款車型，也就是基本是在15萬內(nèi)可以落地。緊湊型的車身，4735*1835*1495mm的尺寸有著2700mm的軸距。
要做到和普通燃油車和混動車的不同，吉利對這款車采用了自研的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，實現(xiàn)電機與引擎的全速域串并聯(lián)的混動電驅(qū)系統(tǒng)。
因為不是純電動車型，吉利給帝豪L Hi·P采用了混動專用的T型三元鋰電池，簡單講就是能量密度高，耐低溫性強，續(xù)航能力好，中置式的布局可以兼顧空間，同時利用車身結(jié)構(gòu)保護電池。即使發(fā)生碰撞，也可以大大降低外力積壓造成的自燃風(fēng)險。
在發(fā)動機方面，新車采用了1.5TD混動專用引擎，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速僅6.9s。新車的駕駛狀態(tài)有純電、混動模式可以選擇，而混動模式下也有經(jīng)濟（節(jié)油）、舒適、運動不同的模式可選。
02
真的節(jié)油嗎？
在我們此次廣州-長沙的節(jié)油挑戰(zhàn)賽之前，這款車在廣州進行了26小時的不間斷挑戰(zhàn)，在滿油滿電的情況下，繞著廣州跑了22圈，實測續(xù)航1350.1公里，實測油耗僅3.7L/100km。而且這是歷經(jīng)早晚高峰擁堵路況、城市道路、高架、繞城高速等多種復(fù)雜路況，7組媒體以接力的形式駕駛同一輛車的駕駛場景，建議有興趣的朋友去搜搜看實測內(nèi)容。
這次縱貫中國挑戰(zhàn)，雖然吉利官方發(fā)起的活動，但并沒有任何的作弊空間和可能。從廣州到內(nèi)蒙古呼和浩特，分賽段進行帝豪L Hi·P雷神超級電混的節(jié)能極限挑戰(zhàn)，而我們行駛的是第一段，廣州-長沙700公里，限時10小時關(guān)門。
我們駕駛的電車實驗室戰(zhàn)隊11號車，和另外一家媒體同樣拿到了3.1L/100km的實測成績。當(dāng)然需要說明的是，因為是節(jié)油挑戰(zhàn)，這并不是壓著最高限速跑的結(jié)果。在12支戰(zhàn)隊里，最高的油耗也是在3.7L左右。
可以負責(zé)任地說：這款車真的節(jié)油。特別是在實際的日常使用中，帝豪L Hi·P是支持交流慢充的，如果是三四線城市的消費者，一定擁有便利的家充條件，日常使用完全可以以純電出行，兩三天一充即可。即使沒有慢充條件，混動模式下每公里只需要兩三毛錢，也是個非常不錯的經(jīng)濟之選了。
03
除了節(jié)油，還有什么？
如果沒有記錯的話，吉利帝豪家族目前的累計銷量已經(jīng)突破了350萬輛。經(jīng)過幾代車型的發(fā)展，“中國家轎王”的稱號不是“白拿”。也是為了鞏固這一車系家族的發(fā)展和品牌聲量，吉利給這么一款十萬出頭的車配上的東西，對消費者來說卻是“白拿”的。
舉幾個簡單的例子：
1）10萬級別的車，新車無異味，這也是我們在接近10個小時的長途行駛（含服務(wù)區(qū)休息和市區(qū)行駛時間）后才回想起來的。
2）使用視覺處理平臺的L2級輔助駕駛，簡單卻實用，這也是目前大眾市場更需要的簡單輔助駕駛功能。
3）吉利銀河OS系統(tǒng)，我們最需要的四大基礎(chǔ)功能：語音交互，音樂播放，高德地圖導(dǎo)航，F(xiàn)OTA，都可以歸入這個級別中“能用，有用，好用”的范圍。個人覺得最有亮點的是，導(dǎo)航的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在我們行駛到長沙某紅綠燈路口時，車機主動對我們進行了紅燈即將結(jié)束的播報。
4）行駛質(zhì)感和乘坐感受，也是10萬級別的佼佼者。在視頻中我們也有提到，接近700公里的行駛，不會讓人有“身心疲憊”的感覺，座椅的包裹性（特別是前排腿托夠長）、整體的人體工程設(shè)計、大量的NVH優(yōu)化工作，都耐得住長途駕駛的考驗。
04
寫在最后
近兩年來，無論是出于市場的需求，還是出于產(chǎn)品技術(shù)的升級，油+電的形式受到越來越多人的認可。
當(dāng)我們討論“怎么樣的車才是一輛好車”這樣的問題時，早就沒有了固定的答案，有的人認為是性能，有的人認為是節(jié)能，有的人認為是空間或者智能科技等等。
而在我的心中，10萬級別的汽車市場，最主要的是需要幾個東西：
1）安全：大量的驗證，包括產(chǎn)品驗證和市場驗證；
2）節(jié)油及長續(xù)航：可油可電，確實是階段性的優(yōu)選，而在這個年頭，燃油或者充電經(jīng)濟性，太重要了，而可上綠牌，更是真香；
3）基礎(chǔ)的智能：包括輔助駕駛里的ICC智能領(lǐng)航，ACC自適應(yīng)巡航、AEB預(yù)碰撞安全、AEB-P行人識別保護、LKA車道保持輔助當(dāng)然是越多越好，最重要的則是穩(wěn)定性。當(dāng)然也包括基礎(chǔ)的車機智能；
4）耐看的顏值，值得相信的品牌。
當(dāng)時間來到2022年底，我覺得部分中國品牌的已經(jīng)很好地完成了上述四個點，而10萬級別的產(chǎn)品，也是最多中國人需要的惠民車。在中國品牌都在集體“品牌向上”時，“價格向上”成了最強的關(guān)聯(lián)詞匯。
而說句心里話，更多老百姓需要的是更有保障的10萬出頭的車。最后，沒收錢、為愛發(fā)電地說一句：帝豪L Hi·P，可以。
p.s.點開文章開頭視頻，給個小心心，為中國品牌發(fā)電。
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