本文來源：時代財經(jīng) 作者：武凱
(資料圖片)
日前，據(jù)媒體報道稱，2023款一汽奧迪的部分車型將采用比亞迪的DM-i / DM-p 混動技術進行配套，首款搭載的車型或為奧迪A4L。另有報道稱，比亞迪董事長王傳福此前曾帶領弗迪動力的技術工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽-大眾奧迪研發(fā)中心調研。
圖片來源：一汽奧迪官網(wǎng)
對此，時代財經(jīng)向一汽奧迪方面求證，對方回應“尚不了解相關事宜”；比亞迪相關負責人在社交平臺上則澄清，“此網(wǎng)絡傳聞（奧迪或將使用比亞迪混動系統(tǒng)）為不實消息”。
不過，在業(yè)界看來，傳聞并非空穴來風，未來奧迪使用比亞迪混動技術或不無可能。究其原因，是當下部分傳統(tǒng)跨國車企在新能源轉型上步伐較慢，被自主品牌反超的窘?jīng)r。
奧迪新能源轉型仍需加速
公開資料顯示，奧迪國內在售新能源車型包括奧迪Q2L e-tron、奧迪Q4 e-tron等5款純電SUV以及奧迪A6L新能源、奧迪A8新能源兩款插電混動轎車。
從銷量表現(xiàn)來看，這幾款新能源車型并未激起太大的市場浪花。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年9月，奧迪國內新能源汽車整體零售量不足1500輛。其中，銷量最高的新能源車型奧迪Q4 e-tron零售量僅781輛，主力混動車型奧迪A6L 新能源零售量僅有234輛。
其實，在傳統(tǒng)豪華品牌中，奧迪的新能源轉型步伐已走得較為前列。相較于部分品牌當下仍以“油改電”車型為主，奧迪Q4 e-tron已是依托大眾MEB純電平臺打造的。
不過，相比部分自主品牌，奧迪在新能源領域的市場表現(xiàn)并不亮眼。
以“此次傳聞”中的另一主角比亞迪為例，2022年9月比亞迪單款混動車型宋PLUS DM-i零售量高達39983輛，僅次于特斯拉Model Y。整體而言，自比亞迪DM-i、DM-P混動技術推出以后，市場反響頗為積極，其也是當下國內應用最廣的混動技術之一。
自主品牌開始反向輸出技術
近兩年來，比亞迪在新能源汽車市場表現(xiàn)可圈可點。搭載刀片電池、混動技術的產(chǎn)品，都頗受市場認可。自2021年以來，比亞迪純電車型、混動車型齊頭并進，并在今年成為全球新能源汽車銷量最高的車企。
不僅如此，比亞迪的技術和產(chǎn)品在滿足自身發(fā)展的同時，也已開始向外輸出。
在今年8月，有外媒報道稱德國特斯拉工廠將采用比亞迪刀片電池，適配車型為Model Y；10月，公開信息顯示東風小康風光E5 DE-i也將使用比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)；此外，創(chuàng)維也與比亞迪合作推出了創(chuàng)維HT-i······
就在前不久，豐田還發(fā)布了其與比亞迪合作研發(fā)的首款車型——bZ3。據(jù)了解，該車型采用了豐田的純電架構、比亞迪的刀片電池、電機與電控系統(tǒng)，未來計劃通過一汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行生產(chǎn)和銷售。
業(yè)界認為，除了上述合作，比亞迪與其他車企的合作還有望日益增多，電池和混動技術正是比亞迪對外合作的重點領域。盡管此次比亞迪方面否認了與奧迪在混動技術方面的合作，但在未來，可能會有越來越多的其他品牌汽車產(chǎn)品使用比亞迪的技術和產(chǎn)品。
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