前幾天，比亞迪汽車發(fā)布了最新的產(chǎn)銷快報，其內(nèi)容顯示，比亞迪新能源乘用車銷量在今年10月為21.75萬輛，同比增長幅度達到了驚人的171.89%，創(chuàng)下了歷史最好單月銷售紀錄。
而截至目前，比亞迪在今年前10個月已累計銷售新能源乘用車共計139.28萬輛，同比增長239.05%，這一數(shù)據(jù)幾乎碾壓了市面上任何一家合資車企的新能源車銷量表現(xiàn)。
早在年初，比亞迪掌門人王傳福就曾在投資者大會上表示：“保守估計，比亞迪今年的訂單會達到150萬輛，如果供應鏈做得好，訂單可能會沖擊200萬輛?！倍鴱哪壳暗那闆r來看，比亞迪想要在今年年底完成最初定下的150萬輛的目標，應該沒有任何問題。
(資料圖片)
除了順利完成自己定下的目標外，比亞迪還有望在今年超越一汽-大眾，成為國內(nèi)乘用車企的銷量冠軍。
據(jù)悉，比亞迪前三季度累計銷量為115.75萬輛，而一汽-大眾的前三季度累計銷量則為134.54萬輛。盡管一汽-大眾暫時領先，但從每月的銷量來看，比亞迪每月20萬輛的增速明顯快于一汽-大眾每月16萬輛左右，按此粗略估算，截至今年年底，兩家車企的全年銷量預計將在185萬輛左右，可謂不分伯仲。
而考慮到比亞迪目前已放棄燃油徹底轉型，那么他們也將有機會以新能源車企的身份登頂，這對于中國汽車市場來說有著巨大的意義。
事實上，早在今年6月，比亞迪集團就已經(jīng)以1288.1億美元的總市，值超越大眾汽車成為了全球第三大車企，包括豐田汽車及特斯拉都被比亞迪甩在了身后，而這種強勢不僅體現(xiàn)在市值和銷量方面，同時也體現(xiàn)在更合理的產(chǎn)業(yè)布局上。
2022年上半年，比亞迪集團總營收高達1506.07億元，其中電池光伏及手機零部件組裝等業(yè)務就貢獻了413.4億的收入，這體現(xiàn)出了比亞迪早年所堅持的“多元化經(jīng)營”已初具成效，而前段時間更是有傳聞，為了滿足拓展海外市場的需要，比亞迪正考慮打造自己的海運業(yè)務。
這種收入的多元化，大大提高了比亞迪在面對市場波動時的穩(wěn)定性，而電池業(yè)務本身也與新能源汽車相輔相成，掌握了這一核心技術，比亞迪基本不會在“動力電池”上被人卡脖子，甚至他們研發(fā)的“刀片電池”以及新的“六棱柱電池”還一度成為了一種品牌優(yōu)勢，包括特斯拉、豐田在內(nèi)的諸多知名車企，也紛紛拋來橄欖枝與其合作。
可見，無論是從銷量數(shù)據(jù)還是業(yè)務收入，比亞迪都處于一個相當不錯的狀態(tài)，但這并不意味著他們就可以高枕無憂了。
從前段時間上海取消“插混”車型購車免費牌照福利的動作來看，未來國家將會逐步減少甚至放棄對“插混”車型的關照，這意味著，插電混動車型作為一種介于純電和燃油之間的過渡產(chǎn)品將會逐步失去其獨有的“政策優(yōu)勢”，這無疑會影響到以DM車型為主力的比亞迪，因此對他們來說，全面純電化已迫在眉睫。
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