文 |?李浩賢
一向癡迷于內(nèi)燃機的馬自達，對電氣化的態(tài)度忽然發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。
(相關(guān)資料圖)
11月22日，馬自達宣布更新中期經(jīng)營計劃，同時發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營方針。馬自達提出，到2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。
總裁兼首席執(zhí)行官丸本明表示：“馬自達計劃在該項目上花費106億美元（約合742億人民幣）并將逐步實現(xiàn)電氣化”。此次提出的2030戰(zhàn)略，是馬自達首次針對電動化進程制定的清晰時間表。
馬自達為什么轉(zhuǎn)向？
至于是什么原因讓固執(zhí)的馬自達突然轉(zhuǎn)向，在官方聲明里也闡述得很清晰了，“為積極應對各國環(huán)保法規(guī)動向、地緣政治風險、以新四化為代表的先進技術(shù)的迅速發(fā)展等所帶來的經(jīng)營環(huán)境的急劇變化”。
在面臨關(guān)乎生存抉擇的時候，哪怕是最偏執(zhí)的人，也不得不面對現(xiàn)實，甚至是妥協(xié)，而馬自達之所以轉(zhuǎn)向，不僅是對未來形勢的重新判斷，還有對當下經(jīng)營形勢的焦慮。
根據(jù)馬自達汽車公布的2023財年第一季度財報（對應2022年第二季度）。報告指出，該季度內(nèi)公司經(jīng)營虧損為195億日元（約合人民幣9.87億元），主要原因是批發(fā)量減少；凈利潤為150億日元（約合人民幣7.59億元），主要來自外匯估值收益。
市場表現(xiàn)方面，報告期內(nèi)馬自達汽車總產(chǎn)量同比下降22%至20.9萬輛，批發(fā)量則從去年同期26.1萬輛下降36%至16.6萬輛。具體到銷量表現(xiàn)上，中國市場同比降幅最高達到了50%，銷量約為2.4萬輛，并成為該品牌在各地區(qū)中的最低銷量市場，去年同期則是日本本土市場墊底。
來自長安馬自達的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月該合資公司的累計銷量為91941輛，同比下跌17.02%，其中10月銷量僅為7881輛，同比下跌55.34%，馬自達在中國市場的聲量越來越小。
值得注意的是，年初“南北馬自達”合拼之后，市場預計長安馬自達的銷量會有所上揚，但事實上由于部分原一汽馬自達經(jīng)銷商選擇結(jié)業(yè)，以及馬自達新車引入節(jié)奏慢、缺芯等因素影響下，長安馬自達銷量反而每況愈下。
作為一個小眾車企，馬自達的核心競爭力在于“差異化”。但這種差異化必須要符合時代的需要。如果新四化的方向已經(jīng)確定，固步自封只有死路一條。因此馬自達必須做出改變。
電動化三步走
具體來看，馬自達的轉(zhuǎn)型計劃一共分為三個階段：
第1階段（2022-2024）：加強電氣化時代的技術(shù)發(fā)展
第2階段（2025-2027）：推出全新混動系統(tǒng)，逐步投放純電動車
第3階段（2028-2030）：全面推出基于純電平臺的純電動車（占總銷量的40%）
基于這份時間表，馬自達的轉(zhuǎn)型節(jié)奏相較其對手來講還是相對保守的，高情商地說就是更“循序漸進”。
首先，馬自達最快要到2028年才會推出基于純電動平臺打造的汽車，如果有留意我們上一期報道，通用汽車的奧特能平臺目前已經(jīng)衍生出至少4款純電動產(chǎn)品，因此不難看出馬自達之前是真的一點兒準備也沒有，精力都集中在內(nèi)燃機身上。
這同時也意味著，馬自達在第二階段（2025-2027）所推出的純電動車大概率為油改電產(chǎn)品，根據(jù)官方聲明，這些新車有部分還是專為中國市場打造的。我真的很難想象，2025年還拿出油改電到中國市場，到底是出于自信還是無奈？MX-30（WLTP256公里）和CX-30 EV的拉胯表現(xiàn)，已經(jīng)給消費者留下負面印象。
基于上述判斷，我們不難看出馬自達所謂的轉(zhuǎn)型，實際上仍然是基于混合動力以及對純電動技術(shù)的研發(fā)作為支點。換句話說，內(nèi)燃機仍然是馬自達汽車的主角，純電依然只是配角。
馬自達已經(jīng)確認，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)的馬自達MX-30增程版將于2023年1月13日亮相布魯塞爾車展，同時該款車型也將于2023年年底正式上市。這將是馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)，在沉寂了十年后的首度復活亮相。
但馬自達這一次推出的不再是內(nèi)燃機版的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而是將轉(zhuǎn)子技術(shù)應用到增程器，推出搭載“轉(zhuǎn)子增程器”的混合動力車型。從混動入手，也將是馬自達電動化的基本戰(zhàn)略。根據(jù)馬自達的2030戰(zhàn)略，其將在第二階段推出全新混動系統(tǒng)。
這很有可能意味著，聽上去很“高大上”的轉(zhuǎn)子增程器并非馬自達在混動領域的終極武器，2025年或許還有更強大的混合動力總成面世。
值得注意的是，在本次發(fā)布會上，馬自達也一同公布了下一代MX-5的概念車，有外媒猜測新車將搭載SkyActiv-X壓燃發(fā)動機和輕混系統(tǒng)，也再次證明馬自達打心底是希望內(nèi)燃機能得到延續(xù)的。
當然了，你也可以認為馬自達是在利用混合動力來拖延時間，因為就在召開中期戰(zhàn)略發(fā)布會的同一天，馬自達還發(fā)布了開展電驅(qū)單元研發(fā)和生產(chǎn)合作的聲明，也就是所謂的補功課。
在電機方面，馬自達與富田電機簽訂協(xié)議，將共同研發(fā)先進電機技術(shù)，并與中央化成品、富田電機成立合資公司以便共同學習和培育電機技術(shù)。
在電驅(qū)裝置的核心部件——碳化硅功率半導體為代表的逆變器開發(fā)方面，馬自達與今仙電機制作所和ROHM簽訂了共同開發(fā)協(xié)議，并與今仙電機制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線路板實際組裝在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)進行共同研發(fā)。
與多個供應商合作聯(lián)合投資相關(guān)項目，其中還包括中資動力電池企業(yè)遠景動力。
馬自達社長丸本明稱，按照戰(zhàn)略計劃，馬自達將與中國電池企業(yè)遠景動力展開合作，一方面是確保電池供應，另一方面是提高馬自達日本工廠電動車產(chǎn)量。并且，遠景動力不但會幫助確保馬自達的動力電池供應，也會與馬自達一起投入資金。目前，遠景動力已經(jīng)與寶馬、奔馳等車企達成合作。
丸本明表示，根據(jù)未來的計劃，到2030年，馬自達的電動汽車占全球銷量的比例預計將達到25% 至40%，具體取決于每個國家的電氣化政策和法規(guī)。
值得注意的是，和大多數(shù)歐洲車企不同，馬自達不會在2030年實現(xiàn)全面電動化。相反，它強調(diào)了擁有多種解決方案的重要性，包括內(nèi)燃機、電氣化技術(shù)和替代燃料。該戰(zhàn)略與其日本競爭對手豐田汽車一致。
“ICE還有改進的空間。如果不是因為歐洲監(jiān)管的增加，那就更有意義了。電動汽車很酷。但他們?nèi)匀皇抢麧櫄⑹郑辽賹Υ蠖鄶?shù)品牌來說是這樣。”丸本明曾工開表示。
對中國意義不大？
對中國市場而言，積極轉(zhuǎn)型的馬自達或許已經(jīng)錯過了最佳自救的時機。一方面，由于自主品牌步步緊迫，合資品牌的生存空間已經(jīng)被進一步壓縮，留給馬自達這類小眾品牌的生存空間更加狹窄，除非馬自達找到更清晰的定位。
其二，自主品牌的混合動力技術(shù)已經(jīng)不輸外國大牌，而且物美價廉，更符合混動對「省錢」的定義。馬自達的轉(zhuǎn)子增程器雖然鍵盤值爆表，但對于其耐用性、價格、維護沒有任何人能打包票，市場可能會繼續(xù)觀望，導致馬自達又錯過了混動爆發(fā)的紅利。
此外，相較于引入混動系統(tǒng)，消費者更愿意看到全新車型的登場，比如說已經(jīng)8年沒有換代的阿特茲，比如說暫未引進的CX-50、CX-60，甚至是即將發(fā)布的CX-90。目前來看，馬自達在華產(chǎn)品線落后且稀疏的局面，一段時間內(nèi)仍然無法解決。
CX-90預告圖
至于那些油改電，以及最早2028年才珊珊來遲的純電動車，就不要奢望能在中國市場掀起多大的風浪了。新勢力、自主品牌、合資品牌的廝殺已經(jīng)白熱化，到2028年，勢單力薄的馬自達能搶到多少份額，心里應該是有數(shù)的。
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