受?chē)?guó)內(nèi)多地疫情爆發(fā)，疊加銷(xiāo)售淡季影響，11月整體車(chē)市遇冷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年11月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為164.9萬(wàn)輛，同比下滑9.2%，環(huán)比下滑10.5%，同比和環(huán)比均下滑，這也是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，11月車(chē)市銷(xiāo)量下滑在汽車(chē)市場(chǎng)歷史上很少見(jiàn)，零售遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期主要受疫情影響，部分廠家主動(dòng)調(diào)整了生產(chǎn)和銷(xiāo)售節(jié)奏。
細(xì)分國(guó)別來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)車(chē)市發(fā)生比較明顯的變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布，11月自主品牌國(guó)內(nèi)零售同比增長(zhǎng)5%至87萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)7.1%至53.4%，頭部傳統(tǒng)車(chē)企包括比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，份額提升明顯。與之形成明顯反差的是，主流合資品牌國(guó)內(nèi)零售同比下滑31%至54萬(wàn)輛，其中德系品牌零售份額同比增長(zhǎng)0.1%至18.9%，日系品牌同比下降6.9%至15.3%，美系品牌同比增長(zhǎng)0.6%至9.6%。
【資料圖】
從《汽車(chē)行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的車(chē)企零售銷(xiāo)量榜來(lái)看，銷(xiāo)量前十車(chē)企分別為比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、一汽-大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國(guó)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱，一汽豐田再次跌出前十，廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)均跌出榜單。
在11月，合資品牌集體迎來(lái)至暗時(shí)刻。從榜單來(lái)看，比亞迪仍然是領(lǐng)先一眾自主合資品牌，再次成為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)冠，而吉利也罕見(jiàn)超越一汽-大眾奪得乘用車(chē)市場(chǎng)亞軍，長(zhǎng)安汽車(chē)則同比增長(zhǎng)13.9%，位于一汽-大眾之后。與此相比，包括一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、一汽豐田等主流合資品牌大幅下滑，其中跌幅最大的是一汽豐田，達(dá)到38.8%，而本田、日產(chǎn)合資公司更是跌出榜單。
11月，比亞迪再次成為中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)冠，市場(chǎng)份額占據(jù)13.2%。數(shù)據(jù)顯示，11月比亞迪零售銷(xiāo)量為21.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.1%，超越一汽大眾和上汽大眾的總和。具體車(chē)型來(lái)看，王朝網(wǎng)系列宋銷(xiāo)量為6.41萬(wàn)輛，漢為3.17萬(wàn)輛，元為2.94萬(wàn)輛，秦為2.83萬(wàn)輛，唐為2.00萬(wàn)輛；海洋網(wǎng)海豹為1.53萬(wàn)輛，海豚為2.60萬(wàn)輛，驅(qū)逐艦05為6032輛。
截至11月30日，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量158.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.6%，而一汽-大眾為159.87萬(wàn)輛，同比下滑1.4%。按此趨勢(shì)，比亞迪超一汽-大眾成為年度銷(xiāo)冠，已經(jīng)板上釘釘。
除了比亞迪汽車(chē)外，長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)均進(jìn)入前十。其中，吉利汽車(chē)罕見(jiàn)超越南北大眾，11月吉利共售出12.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%。長(zhǎng)安汽車(chē)同比增長(zhǎng)13.9%至10.15萬(wàn)輛，在自主品牌陣營(yíng)中漲幅僅次于比亞迪。
雖然長(zhǎng)城汽車(chē)位列前十，但卻出現(xiàn)大幅下滑。11月長(zhǎng)城汽車(chē)共售出5.82萬(wàn)輛，同比下滑34.9%，是榜單前十中跌幅最高的車(chē)企。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下?lián)碛泄ァ⑽号?、坦克、歐拉四大乘用車(chē)品牌，但僅坦克品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。為此，長(zhǎng)城汽車(chē)改變品牌架構(gòu)。12月8日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布對(duì)旗下整車(chē)品牌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式。其中歐拉品牌和新成立的沙龍品牌將形成全新純電組合，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO；魏牌和坦克全面整合后則專(zhuān)注于高端新能源及全球市場(chǎng)，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO；哈弗品牌繼續(xù)保持獨(dú)立運(yùn)作。調(diào)整后，長(zhǎng)城汽車(chē)將形成全球化、高端化、新能源布局。當(dāng)然，以上變動(dòng)是否能夠帶來(lái)有效的市場(chǎng)增量，仍是未知數(shù)。
再來(lái)看合資品牌，作為曾經(jīng)市場(chǎng)的王者，一汽-大眾和上汽大眾集體退潮，其中一汽-大眾同比下滑12.5%，市場(chǎng)份額跌至7.1%，而上汽大眾同比下滑同比下滑17.9%，市場(chǎng)份額為5.6%。在11月，南北大眾不僅被比亞迪反超，甚至連吉利汽車(chē)都賣(mài)不過(guò)。
美系品牌中，上汽通用再次延續(xù)劣勢(shì)，同比下滑27.0%至7.3萬(wàn)輛，1-11月同比下滑21.2%至92.58萬(wàn)輛。至于特斯拉，在接連推出重量級(jí)降價(jià)、尾款減免以及保險(xiǎn)補(bǔ)貼等促銷(xiāo)活動(dòng)后，特斯拉中國(guó)11月重回榜單Top10。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)以銷(xiāo)量6.25萬(wàn)輛位居榜單第八名，同比增長(zhǎng)96.9%，是榜單中除比亞迪外，漲幅最高的車(chē)企。
至于日系品牌，在11月集體迎來(lái)至暗時(shí)刻，三大日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)共計(jì)五家合資公司，僅廣汽豐田進(jìn)入榜單且增長(zhǎng)，一汽豐田同比暴跌38.8%，而東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均未出現(xiàn)在榜單中。
另外，華晨寶馬、北京奔馳均擠進(jìn)前十五，其中華晨寶馬同比增長(zhǎng)7.2%，北京奔馳同比增長(zhǎng)9.4%。數(shù)據(jù)顯示，11月華晨寶馬僅有一款車(chē)型銷(xiāo)量破萬(wàn)，寶馬5系為10369輛，而北京奔馳C級(jí)及GLC均在萬(wàn)輛以上，分別為13417輛、10642輛。
總體來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量雖然同比和環(huán)比均處于下滑趨勢(shì)，但新能源車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依然亮眼，尤其是比亞迪和特斯拉。對(duì)比之下，合資品牌市場(chǎng)份額不斷被弱化，進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)車(chē)市的分化。當(dāng)然，雖然受疫情影響，11月整體車(chē)市零售銷(xiāo)量處于下滑，但前11月整體依舊保持上升態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1.8%至1837.9萬(wàn)輛，主要在于新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了燃油車(chē)的市場(chǎng)空缺。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，12月新能源車(chē)和中低端燃油車(chē)市場(chǎng)將回暖，其中國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量或能達(dá)76萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)全年650萬(wàn)輛的銷(xiāo)量預(yù)期。
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