22/12/09
導(dǎo)語(yǔ)
(相關(guān)資料圖)
自主車企在乘用車市場(chǎng)中逐漸占據(jù)有利地位，而合資車在慢慢喪失主導(dǎo)權(quán)。
作者丨康? ?琴
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
因疫情持續(xù)反彈且大范圍擴(kuò)散，11月國(guó)內(nèi)部分城市經(jīng)銷商門店客流出現(xiàn)斷崖式下滑甚至直接閉店，嚴(yán)重影響正常的汽車消費(fèi)，導(dǎo)致終端市場(chǎng)再次下行。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，11月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量?jī)H為164.8萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年6月以來(lái)的低點(diǎn)，也取代去年11月的181.6萬(wàn)輛成為近年同期的新低，大致與2014年的水平相當(dāng)。不僅如此，零售市場(chǎng)同比還出現(xiàn)半年內(nèi)的首次下跌，跌幅為9.3%，同時(shí)環(huán)比亦繼續(xù)擴(kuò)大至10.6%。這是自2008年后我國(guó)車市首次在10月和11月出現(xiàn)連續(xù)環(huán)比下跌。
突如其來(lái)的轉(zhuǎn)跌，讓今年前11個(gè)月的零售總銷量也只收于1836.6萬(wàn)輛，同比增幅由此前的3.0%縮小至1.8%，與去年同期相比凈增量?jī)H剩31.6萬(wàn)輛。
雖然，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐漸縮小，但考慮到隨著國(guó)家防疫政策的逐漸優(yōu)化，國(guó)內(nèi)各省市的管控措施不斷松動(dòng)，11月底零售市場(chǎng)銷量已出現(xiàn)明顯回升。再加上，新能源補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減半兩大優(yōu)惠政策都將于年底結(jié)束，春節(jié)前購(gòu)車高峰也即將到來(lái)，且去年同期基數(shù)為210.5萬(wàn)輛，因此12月終端市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有大幅回暖，全年同比亦將保持微增。
而這樣持續(xù)下跌的市場(chǎng)中，自主車企們卻繼續(xù)保持正增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌的零售為87萬(wàn)輛，同比仍增長(zhǎng)5%，在乘用車市場(chǎng)中的份額增加至53.4%，又一次創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。
與此同時(shí)，頭部自主車企表現(xiàn)也是越發(fā)亮眼，以已連續(xù)數(shù)月奪得零售市場(chǎng)單月冠軍的比亞迪為例，11月其將自身的最好成績(jī)拔高至21.8萬(wàn)輛，前11個(gè)月的累計(jì)銷量也已達(dá)到158.1萬(wàn)輛，僅比一汽-大眾少1.8萬(wàn)輛。
這意味著，只要12月比亞迪的銷量能領(lǐng)先一汽-大眾超過(guò)1.8萬(wàn)輛，其就能登上今年國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的榜首之位，這將是我國(guó)汽車歷史上首次由自主車企榮獲年度冠軍稱號(hào)。
0
1
自主霸占轎車前三強(qiáng)
自主車企銷量和份額的提升，必然意味著自主車型銷量的增加，因此在轎車和SUV暢銷榜單中自主車型的排名越發(fā)靠前，數(shù)量也不斷增多。
在11月的熱門轎車榜單中，隨著比亞迪海豹和Aion S的上榜，自主轎車的數(shù)量增加至7款，而且其中的五菱宏光MINI、比亞迪漢、比亞迪秦和比亞迪海豚占據(jù)著四強(qiáng)的席位，這應(yīng)該是近年來(lái)自主陣營(yíng)首次有如此多車型名列前茅。
依次來(lái)看，盡管隨著長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋和長(zhǎng)安Lumin等競(jìng)品出現(xiàn)，宏光MINI的市場(chǎng)不斷被蠶食，單月銷量已連續(xù)下滑2個(gè)月，但目前為止它還是微型純電動(dòng)車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者。從累計(jì)榜單來(lái)看，由于宏光MINI的總銷量仍落后日產(chǎn)軒逸1.8萬(wàn)輛，因此今年前者或許無(wú)法再次蟬聯(lián)轎車市場(chǎng)。
而比亞迪漢則因以402輛的微小差距成為11月的亞軍，但作為中高級(jí)車，其銷量的含金量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于宏光MINI，并且這大概率是第一次有自主中高級(jí)車坐上轎車市場(chǎng)單月的第二把交椅。從年度榜單來(lái)看，比亞迪漢還將以超過(guò)10萬(wàn)輛的巨大優(yōu)勢(shì)，取代豐田凱美瑞摘得2022年國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的桂冠。
在連續(xù)大幅增長(zhǎng)一年多之后，11月比亞迪秦再次轉(zhuǎn)跌，不過(guò)由于此前創(chuàng)造了巨大的增量，其累計(jì)同比增幅仍達(dá)到93.7%，今年全年也將以35萬(wàn)輛的總成績(jī)躋身轎車市場(chǎng)前三。而隨著產(chǎn)能的提升，比亞迪海豚的銷量還在持續(xù)攀升，11月已達(dá)到26,029輛，12月或許還會(huì)繼續(xù)沖高，最終其將闖入轎車市場(chǎng)前十名單。
至于作為合資轎車排頭兵的日產(chǎn)軒逸和大眾新朗逸，今年全年前者應(yīng)該能從宏光MINI手中搶回轎車市場(chǎng)第一的寶座，但明年就不好說(shuō)了。繼2021年滑至第3之后，今年朗逸將跌至第4。
除了上述車型，榜單中還值得一提的是，吉利帝豪、比亞迪海豹和Aion S。在8月底全新一代車型上市后，帝豪的銷量直線攀升，11月已達(dá)到1.9萬(wàn)輛。在上市的第4個(gè)月，海豹以1.5萬(wàn)輛的新高首次上榜，以后它應(yīng)該會(huì)成為該榜單中的常客。同時(shí)，Aion S也憑借1.5萬(wàn)輛的最好成績(jī)第一次出現(xiàn)在榜單中。
通過(guò)上述的分析還能發(fā)現(xiàn)，這7款自主車型中，除帝豪外，其余6款車型均為新能源車型，相信未來(lái)隨著自主車企在新能源市場(chǎng)中的持續(xù)發(fā)力，會(huì)有越來(lái)越多自主車企進(jìn)入該榜單。
0
2
日系遭遇滑鐵盧
與轎車市場(chǎng)相比，自主在SUV市場(chǎng)中表現(xiàn)更加出色，11月在榜單中的席位已增加至9個(gè)。
而這9款自主SUV中，最引人矚目的肯定是比亞迪宋，繼10月超過(guò)5萬(wàn)輛之后，11月更是增加至6.4萬(wàn)輛，超過(guò)2018年1月哈弗H6創(chuàng)下的5.8萬(wàn)輛成為近年SUV市場(chǎng)的單月最好成績(jī)。
雖然，接下來(lái)的12月這一成績(jī)大概率會(huì)被特斯拉Model Y刷新，宋可能也無(wú)法繼續(xù)成為單月第一，但考慮到今年前11個(gè)月宋的累計(jì)銷量已突破40萬(wàn)輛，全年總銷量將達(dá)到47萬(wàn)輛左右，肯定能成為今年SUV乃至整個(gè)乘用車市場(chǎng)的冠軍。
而在10月沖高至3.0萬(wàn)輛之后，11月哈弗H6迅速回落至2.1萬(wàn)輛，如此大的落差極有可能是受到疫情的影響?？傮w來(lái)看，今年H6的總銷量將維持在26-28萬(wàn)輛的區(qū)間內(nèi)，無(wú)法與Model Y就年度亞軍展開(kāi)爭(zhēng)奪，只能守住季軍之位。
在H6身后緊跟的是比亞迪元PLUS、比亞迪唐和長(zhǎng)安CS75，乘著新能源的東風(fēng)，加上比亞迪產(chǎn)能的提升，今年這兩者基本都能進(jìn)入SUV十強(qiáng)之列，明年元PLUS還將正式向H6發(fā)起挑戰(zhàn)，向SUV細(xì)分市場(chǎng)前三名進(jìn)發(fā)。
作為傳統(tǒng)燃油SUV的代表，長(zhǎng)安CS75承受著來(lái)自新能源SUV的猛烈沖擊，同時(shí)還因重慶疫情遭受巨大的損失，因此今年全年其同比跌幅將達(dá)到20%以上。
幸而，在哈弗H6和長(zhǎng)安CS75逐漸跌落的同時(shí)，來(lái)自新能源領(lǐng)域的Aion Y和哪吒V迅速補(bǔ)位，前者已連續(xù)兩個(gè)月上榜，后者則是首次出現(xiàn)在榜單中。今年這兩者都不太可能躋身累計(jì)榜單中，但明年或許就經(jīng)常上榜。還有吉利星越L，在CMA架構(gòu)和雷神混動(dòng)的雙重加持之下，也已是連續(xù)第2個(gè)月出現(xiàn)在榜單中。
與此同時(shí)，在解決產(chǎn)能問(wèn)題后，另一款新能源車型極氪001也以1.1萬(wàn)輛第一次上榜。并且需要特別說(shuō)明的是，雖然乘聯(lián)會(huì)將極氪001歸入SUV，但實(shí)際上作為獵裝轎跑，一般還是將其視為轎車。
在自主猛烈上攻的同時(shí)，11月作為傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域強(qiáng)者的日系卻遭遇滑鐵盧，豐田和本田都出現(xiàn)較大的損失，其中后者的供應(yīng)鏈還面臨緊缺，因此11月除豐田鋒蘭達(dá)外，本田CR-V、豐田RVA4、日產(chǎn)逍客和豐田威蘭達(dá)都未能出現(xiàn)在單月暢銷車型中，其中CR-V和逍客都是今年內(nèi)首次缺席。
由此可知，得益于在新能源市場(chǎng)中搶占先機(jī)，自主車企們?cè)诔擞密囀袌?chǎng)中已逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，而長(zhǎng)期居于領(lǐng)先狀態(tài)的合資陣營(yíng)，哪怕頭部的強(qiáng)勢(shì)合資車企們都在慢慢喪失主導(dǎo)權(quán)。
康琴
只想跨過(guò)山和大海
責(zé)任編輯：
