從理想汽車(chē)的第三季度財(cái)報(bào)看，營(yíng)收在增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)虧損卻不斷擴(kuò)大。
財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93.42億元，同比增長(zhǎng)20.2%。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收為90.5億元，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%。交付方面，理想第三季度累計(jì)交付26524輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)5.6%，環(huán)比減少8%。
對(duì)比而言，雖然交付量環(huán)比下滑，但汽車(chē)營(yíng)收環(huán)比微增。按照官方解釋的原因，交付下滑主要是理想ONE在8月大規(guī)模減產(chǎn)所致，而營(yíng)收增長(zhǎng)，則是因?yàn)樾庐a(chǎn)品理想L9更高的平均售價(jià)所致。
(資料圖)
理想汽車(chē)各季度營(yíng)收
更重要的凈虧損方面，第三季度，理想汽車(chē)的凈虧損16.46億元，環(huán)比增長(zhǎng)156.7%，創(chuàng)下單季虧損新高。同時(shí)，車(chē)輛毛利率也跌至12%，同比和環(huán)比分別下降9.1和9.2個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下理想美股上市以來(lái)的最低點(diǎn)。這對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，幾乎是“至暗”的一個(gè)Q3。
新舊產(chǎn)品交替的“代價(jià)”
第三季度虧損擴(kuò)大以及車(chē)輛毛利率下跌的原因并不復(fù)雜，包括銷(xiāo)量下滑、新產(chǎn)品的上市交付以及理想ONE存貨撥備和購(gòu)買(mǎi)承諾損失導(dǎo)致的銷(xiāo)售成本上升、加大研發(fā)投入等因素。
今年第三季度，理想L9的上市和L8的提前上市都加速了理想ONE的退出，而理想汽車(chē)此前并未料及這一情況，沒(méi)有精準(zhǔn)預(yù)測(cè)原材料的需求。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想直言，理想ONE存貨撥備和購(gòu)買(mǎi)承諾損失超過(guò)8億元，主要是原材料供應(yīng)端的損失。
第三季度理想銷(xiāo)售成本達(dá)到81.6億元，同比和環(huán)比分別增加36.8%和19.1%。同樣因?yàn)樾庐a(chǎn)品的加入，理想第三季度的銷(xiāo)售成本出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致平均銷(xiāo)售成本上升。
研發(fā)上還是保持了高投入。理想在三季度共支出研發(fā)費(fèi)用18億元，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比上增加17.8%。
理想汽車(chē)各季度研發(fā)費(fèi)用
好在現(xiàn)金流仍然充裕。截至到今年第三季度末，理想汽車(chē)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為558.3億元，較上個(gè)季度末增加21.8億元。
不過(guò)，從第四季度的交付趨勢(shì)來(lái)看，理想的交付總體還是平穩(wěn)的完成了新舊產(chǎn)品的切換。10月，理想的交付量達(dá)10052輛，同比增長(zhǎng)31.4%?；11月，理想以15034輛的交付量打破月度交付記錄。
所以對(duì)于第四季度，理想汽車(chē)保持了高預(yù)期。其預(yù)計(jì)第四季度的交付量為4.5萬(wàn)輛至4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.8%至36.3%。10月和11月，理想汽車(chē)已經(jīng)共計(jì)交付25086輛新車(chē)，以此推算，理想汽車(chē)預(yù)計(jì)12月交付量將超過(guò)2萬(wàn)輛。甚至在李想看來(lái)，單月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛還將成為理想汽車(chē)之后的“常態(tài)”。
除此之外，對(duì)營(yíng)收的預(yù)期翻番，理想預(yù)計(jì)第四季度營(yíng)收為165.1億元至176.1億元，同比增長(zhǎng)55.4%至65.8%。
理想成長(zhǎng)“陣痛”中的變革
當(dāng)然，相比財(cái)報(bào)，更加受外界關(guān)注的是新一輪理想汽車(chē)高層人事的變動(dòng)。在公布第三季度財(cái)報(bào)同時(shí)，理想汽車(chē)發(fā)布全新人事任命以及啟動(dòng)矩陣型組織模式調(diào)整。
李想認(rèn)為，到2023年，理想汽車(chē)就會(huì)邁入年收入千億級(jí)別的階段。在這個(gè)階段，理想已經(jīng)走過(guò)從0-1的階段，進(jìn)入到從1-10的階段。同時(shí)，任何糟糕的重大決策和低質(zhì)量交付的產(chǎn)品，都會(huì)對(duì)公司造成毀滅性的打擊。而矩陣型組織全流程質(zhì)量管理的特點(diǎn)，可以讓理想避開(kāi)成長(zhǎng)過(guò)程中的坑。
具體來(lái)看，在接下來(lái)的三年中，理想將在原有的戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部?jī)蓚€(gè)橫向?qū)嶓w部門(mén)的基礎(chǔ)上，新增商業(yè)部、供應(yīng)部、流程部、組織部、財(cái)經(jīng)部等五個(gè)實(shí)體部門(mén)。由這七個(gè)橫向?qū)嶓w部門(mén)組成理想的組織矩陣，并在管理流程上向集成化轉(zhuǎn)變。
與此同時(shí)，理想對(duì)管理層進(jìn)行了很大調(diào)整。其中，理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼現(xiàn)任總裁沈亞楠，將退出董事會(huì)，并從明年1月1日起卸任總裁職位。后續(xù)將加入理想汽車(chē)流程變革委員會(huì)，在協(xié)助完成組織變革后，沈亞楠將徹底離開(kāi)理想。
而接替沈亞楠出任總裁的，將是理想總工程師馬東輝，其此前擁有整車(chē)工程的工作背景，上任之后將整體負(fù)責(zé)研發(fā)和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)；執(zhí)掌研發(fā)工作的CTO職位，則由高級(jí)副總裁謝炎出任，其此前具備底層軟件架構(gòu)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，之后將主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組。
除此之外，商業(yè)團(tuán)隊(duì)（含銷(xiāo)售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理；而此前李想負(fù)責(zé)管理的人力資源、企業(yè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)將交由CFO李鐵管理。
從對(duì)高層管理者的調(diào)動(dòng)看，理想開(kāi)始趨向了技術(shù)派掌舵，管理模式也由垂直職能組織向矩陣型組織升級(jí)。這對(duì)于理想而言，也是之前未有過(guò)的一場(chǎng)改革。
在此之前，類(lèi)似的內(nèi)部組織改革已經(jīng)發(fā)生在小鵬汽車(chē)身上。小鵬成立了五大虛擬委員會(huì)組織，建立三個(gè)虛擬產(chǎn)品矩陣組織，想要提升協(xié)作效率，更專(zhuān)注于客戶和產(chǎn)品本身。蔚來(lái)沒(méi)有改革，但也經(jīng)歷著產(chǎn)品更新?lián)Q代的陣痛期，在各個(gè)方面加大投入。
總體上，從“蔚小理”年前的大動(dòng)作布局，可以看出造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于明年車(chē)市的危機(jī)感。一方面，蔚小理正進(jìn)入新產(chǎn)品和“老產(chǎn)品”銜接的調(diào)整階段，需要保住體量不受影響，甚至需要上量；另一方面，外部環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的影響仍然存在，同時(shí)，來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)攻勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)烈，特斯拉降價(jià)等市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也帶來(lái)一定的危機(jī)感。
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