進入12月，中國汽車界的好消息紛至沓來。
(資料圖)
比亞迪全球占有率超越特斯拉；廣州車展月底王者歸來；新能源車消費在中央經(jīng)濟工作會議上被點名支持……每一項都并不意外。因為轉(zhuǎn)型升級、綠色智能，就是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律！中國的新能源汽車不但在全球市場上一枝獨秀，產(chǎn)銷量連續(xù)7年第一，在國內(nèi)也是以幾何級增長碾壓燃油車。
正是基于對這個賽道的高度關注，籌備近半年的南都·灣財社《新能源汽車百強報告》將于12月下旬正式啟動發(fā)布。近10個單項報告及終極總榜報告會陸續(xù)詳細公布，這將是首次完整呈現(xiàn)中國在售主流新能源乘用車型的真實全貌！
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購置稅減半，新能源車銷量卻翻了一番
先來看一組數(shù)據(jù)，激烈地反映了現(xiàn)實。
乘聯(lián)會最新公布資料顯示，11月全國常規(guī)燃油乘用車零售105萬輛，環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%，但同時，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%。在車輛購置稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預期。1-11月，新能源乘用車國內(nèi)零售503萬輛，同比增長100%。其中，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率高達36.3%，同比提升了15.5個百分點，再創(chuàng)歷史新高。
車展上，各品牌的新能源車展臺人氣越來越旺。南都·灣財社記者 梁羅喆攝
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市場生猛，卻也有巨大的“信息差”
想買一輛最適合自己的新能源車，并不容易。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車，無論在品牌力、技術(shù)原理，還是需求群體上，都有明顯差異。
如果你只關注單一維度的榜單排名，往往容易忽略了它各種短板；
當你看中的一款產(chǎn)品基本參數(shù)都亮眼，不曾想，背后的資本實力成為了不確定因素；
如果你總算挑選到一臺高性價比的車型，入手才發(fā)現(xiàn)“交付”成了最大問題；
某款產(chǎn)品銷量高，不曾想它的投訴量同樣成正比；
留意到心儀車型的電池“技術(shù)參數(shù)”名列前茅？真相卻是數(shù)值越多，暗藏風險越大；
超長續(xù)航里程夠吸引了吧？原來安全穩(wěn)定性更能保駕護航；
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一直以來，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領域的各類榜單，基本上都圍繞著單一維度進行排名，以及以某一價格區(qū)間展開橫向比較。一葉障目，不見森林。事實上，不少消費者反映，他們在購車時，往往是被產(chǎn)品最適合自己的亮點征服，預算反而成為妥協(xié)選項了。
這一切，是時候作出改變了。
跨界聯(lián)手正在改變新能源車行業(yè)格局。南都·灣財社記者 梁羅喆 攝
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首次全面、客觀、科學的數(shù)據(jù)模型
作為大灣區(qū)財經(jīng)頭部IP，南方都市報·灣財社研針對中國目前在售的主流新能源汽車車型，研發(fā)一套數(shù)據(jù)模型，力圖以“最大范圍數(shù)據(jù)覆蓋”、“最全面展示車型實力”、“最客觀公平體現(xiàn)差異優(yōu)勢”為原則，建立全新且全面的新能源汽車多邊形數(shù)據(jù)體系。
整套體系首次采用四大維度、15項指標進行數(shù)據(jù)分析。
“廠商實力”：體現(xiàn)了車型背后的資本投入和科技產(chǎn)出的硬核能力；
“車型實力”：綜合了續(xù)航能力、安全性能、充電性能、車輛操控性等綜合表現(xiàn)；
“產(chǎn)銷實力”：通過真實產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出各品牌旗下車型在新能源市場受到的認可度及生產(chǎn)能力；
“市場競爭力”：更從價格、保值率及投訴率等方面，反映出各品牌產(chǎn)品的真實口碑。
基于四大維度15指標的數(shù)據(jù)及排名，會設置相應權(quán)重分值后并進行綜合打分，從而得出最終新能源車型的總分排名。
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首次與多家專業(yè)數(shù)據(jù)機構(gòu)合作
這是一項工作量和數(shù)據(jù)量都巨大的任務。
南都·灣財社從一開始就規(guī)劃好了數(shù)據(jù)來源路徑。參照國際多項權(quán)威榜單的數(shù)據(jù)采集模式，通過“廠商提交數(shù)據(jù)+第三方機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)+公共調(diào)查數(shù)據(jù)”的多渠道方式，在獲得海量原始數(shù)據(jù)后，再進行交叉對比，然后匯總、排行、分析、校準，并最終形成了中國第一份“新能源汽車百強”報告的最寶貴數(shù)據(jù)庫。
在報告的推進過程中，我們不斷獲得多家業(yè)界專業(yè)機構(gòu)的數(shù)據(jù)支持，成為我們的首批合作伙伴。其中包括：中國汽車流通協(xié)會、精真估信息技術(shù)有限公司、威爾森信息技術(shù)咨詢有限公司、瓜子二手車平臺、NE時代、蓋世汽車網(wǎng)、黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等等，他們都是頗具影響力的專業(yè)機構(gòu)或媒體平臺，均為本次報告的數(shù)據(jù)采集提供了各自領域的第一手數(shù)據(jù)。
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整體報告總量將達數(shù)萬字
在數(shù)據(jù)周期上，報告選取了2021年11月至2022年10月的窗口期。一來是12個月的足量統(tǒng)計口徑，二來是對新年前后購車大潮中的買家提供及時的信息幫助。
同時，我們也周全地考慮到，部分新能源車型在2022年下半年之后上市，動態(tài)數(shù)據(jù)上，與全年銷售車型存在不對等情況，且市場檢驗期尚短，因此，這類車型暫時在2022年的報告中未納入數(shù)據(jù)庫，但有亮點或有參照性的新車，我們會在報告中以文字形式分析。
整份報告洋洋數(shù)萬字，專業(yè)、公平、權(quán)威、獨創(chuàng)，這將是首次完整呈現(xiàn)中國在售主流新能源車型同場競技的實力全貌。
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刷新認知，重構(gòu)邏輯
本次報告極大的顛覆還在于，我們打破了汽車圈最慣常的“價格分層保護”。
我們就是要“破圈”！
打破價格小圈子的限制，將所有定價的新能源車全部放在同一平臺公平競技，誰們能在四大維度15項指標里以總分獲勝，他們就是當之無愧的第一梯隊。
無論是單項報告，還是總報告，對一車輛的全面數(shù)據(jù)呈現(xiàn)和分析，都將幫助未來的車主在消費時可以更加明明白白。而對車商來說，無論是自主品牌、豪華品牌、合資品牌還是造車新勢力，各自產(chǎn)品的廬山真面目，都將一目了然。
近期開始，南方都市報·灣財社將開啟報告的發(fā)布！從單項子報告，到終極總評，未來的一段時間，我們將陸續(xù)呈現(xiàn)中國主流在售新能源乘用車型的每一面。敬請期待。
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項目策劃：王瑩
項目統(tǒng)籌：王卓江 關健明 范玉平
執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術(shù)：鄭冰蓉 梁秀霞
設計：張博 林泳希
責任編輯：
