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世界熱點評!高端市場滲透率不足13%,有錢人現(xiàn)在還看不上新能源車?

2022-12-21 20:59:38 來源:騰訊網(wǎng)

我們,能接受以后賣30萬的國產(chǎn)車么?


(資料圖片僅供參考)

先來看一組數(shù)據(jù),今年1-10月,主流合資品牌累計銷量達到673.08萬輛,同比下降10.3%,乍一看,曾經(jīng)的主流消費選擇,出現(xiàn)了較為明顯的下滑趨勢。但,相比之下,是自主品牌累計銷量達到777.33萬輛,同比曾長了19.3%。

可以說,今年的合資品牌是在中國新能源的陰影下度過的。尤其是日系、美系品牌,最嚴重的銷量直接對半砍,好一些的銷量也跌了2成左右。反觀比亞迪,過完11月之后,全年銷量到了162萬輛。

比亞迪只是國產(chǎn)品牌中最具代表性的選手,用相對合適的價格,卷走了合資車的市場。到了今年底,越來越多的國產(chǎn)品牌不滿足于20萬元這個級別,打算跨到30萬元(以上)這個級別沖擊高端市場。

沖向30萬元級市場,今年拿到了多少份額?明年,能成功么?

豪華車市場,還拿不走?

今年1-11月份,新能源車的銷量已經(jīng)突破了600萬輛,預(yù)計全年累計銷量650萬臺基本已板上釘釘。今年整體汽車銷量突破2000萬輛,新能源車型占了30%市場份額,其中,國產(chǎn)品牌的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了50%。今年對于國產(chǎn)新能源品牌來說,是相對成功的一年。

要知道,去年1-11月新能源車的累計銷量僅240多萬輛。

可以間接說明一個問題,已經(jīng)有更多的人開始接受新能源產(chǎn)品,而且更多的人開始接受了國產(chǎn)品牌的新能源車型。簡單舉個例子,1-11月宋PLUS新能源的銷量已經(jīng)來到了40.5萬輛,成了今年目前銷量最好的SUV車型;之后,轎車市場中比亞迪秦PLUS新能源28.5萬輛的銷量成績,擠進了前五名。

這兩款車,都是售價徘徊在11-20萬級別左右的產(chǎn)品,也是國產(chǎn)新能源扎堆的一個級別。國產(chǎn)品牌今年的發(fā)展主基調(diào),大概是覆蓋10萬到20萬元級別的市場,把原本屬于合資車的市場搶到自己手中。

今年1-10月份,30萬以下的車型累計銷量達到了1471.23萬輛,同比增長1.3%。逐漸年輕化的消費人群,促成了個性、年輕、智能化的購買習(xí)慣。這些是國產(chǎn)品牌比合資品牌要好的領(lǐng)域,這一年國產(chǎn)品牌的新能源找到了銷量密碼。

但到了30萬元以上的級別,今年占的份額還是少。

畢竟到30萬元以上這個級別,就已經(jīng)算是豪華車市場,在這個市場里三個燃油車巨頭幾乎填滿了本就不算大的市場。今年1-11月,車價30萬以上的細分市場,累計銷量達到224.61萬輛,同比增長15%以上。

從數(shù)據(jù)上來看,30萬以上細分市場的車型增長很強勁,但國產(chǎn)新能源從中能拿走的份額依舊不夠多,大部分的銷量依舊掌握在豪華品牌手里。看一些數(shù)據(jù),寶馬5系和3系,今年1-11月累計銷量達到了30.5萬輛;奔馳E級和奔馳C級,累計銷量達到26.2萬輛;奧迪A4和奧迪A6,累計銷量達到23.98萬輛。

以上三個豪華品牌的六款車,在1-11月就占據(jù)80.2萬臺的銷量,占了整體豪華車市場35.8%的銷售份額,這還只是六款車型的占比,如果擴大到品牌,三個品牌之和恐怕要占到60-70%左右。

那么,今年中國品牌在高端市場上拿到多少份額?

從一開始就布局豪華市場的蔚來,今年1-11月銷量10.66萬輛,只占了整個豪華車市場的4.7%;極氪汽車1-11月銷量6.06萬輛,只占整體市場2.7%;理想汽車1-11月銷量11.20萬輛,占整體市場的5%;小鵬汽車(只有G9能邁入豪華車級別),單車銷量累計為2353輛,僅占整體市場的0.1%;騰勢D9,上市后的兩個月交付量為3801輛,占比0.16。

把所有國產(chǎn)新能源的頭部企業(yè)加到一起,在豪華車市場中,只有接近12.6%左右的占比。這個成績,顯然不能說國產(chǎn)品牌高端化的成功,只要傳統(tǒng)豪強BBA們還在,國產(chǎn)品牌高端話必定會充滿困難,但可以拼掉一些二線豪華品牌的市場份額。

明年,高端市場能否接納中國品牌?

沖高端市場,明年會更輕松?

現(xiàn)在的30萬元以上的細分市場,已經(jīng)有更多的國產(chǎn)新能源開始向上沖擊,以蔚來和理想為代表的造車新勢力,價位直沖30萬以上區(qū)間,理想品牌的車型都在30萬以上,蔚來的主銷區(qū)間更是達到40萬元以上。小鵬汽車也在今年底交出了一臺G9來補空30萬元以上的市場空白,隨后,還有像嵐圖、智己等品牌的車型價格也都在30萬以上。

莫非高端市場這么好進?

只要造一臺車,給個高定價,就肯定會有人買?事實證明,只要BBA還在,消費升級增換購豪華車的大部分選擇還會集中在BBA這三個品牌上。

為什么?因為高端品牌的產(chǎn)品價值,由兩部分組成,一部分是物理價值(技術(shù)、品質(zhì))另一部分則是社交價值(品牌積淀、溢價能力)。國內(nèi)的新能源品牌們,大部分還是缺少一個完整的高端化發(fā)展路線;相比之下,一線豪華的BBA早已經(jīng)有了完善的品牌背書、落地體系,現(xiàn)在所有新能源品牌沖高,都是挑戰(zhàn)者的身份。

明年,寶馬計劃投放11款純電產(chǎn)品,其中有國產(chǎn)的寶馬iX1車型;奔馳也將計劃投放多款EQ產(chǎn)品,其中EQC轎車也會在明年發(fā)布;奧迪,明年將會投放PPE平臺的A6 e-tron車型。明年的豪華品牌,開始加碼新能源市場,開始穩(wěn)固這個市場中的存在感。

客觀評價,國產(chǎn)新能源品牌的高端產(chǎn)品,在“社交價值”確實上還是差點感覺。

但今年能拿到13%左右的市場份額,確實是個不錯的成績,畢竟在五年前,國產(chǎn)品牌進入20萬以內(nèi)這個價格區(qū)間都要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢;而現(xiàn)在,已經(jīng)開始考慮沖擊30萬級別,甚至開始考慮50-80萬級別。

這背后的原因,是自主在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)出了一定的技術(shù)優(yōu)勢,其中有一部分品牌在新能源和智能化方面的技術(shù)積累強于合資或豪華品牌,消費者對國產(chǎn)新能源的認可度和接受度有所提升,購買和支付的意愿變得更強。

說幾個今年來的比較晚的產(chǎn)品,理想L9、小鵬G9和騰勢D9,這三款產(chǎn)品是三個品牌的沖高產(chǎn)品,來的都比較晚集中在了今年的第四季度,今年內(nèi)沒有太多的時間可以發(fā)揮了。

但它們的交付量,還都不錯。理想L9上市后兩個月的交付量2.83萬輛,售價45.98萬元;小鵬G9在前期產(chǎn)能爬坡的幾個月內(nèi),交付量2350輛,售價30.99萬起,預(yù)計12月銷量會有所突破(產(chǎn)能調(diào)整);騰勢D9銷量3451輛,成交均價超過41萬元。

不難發(fā)現(xiàn),人們對汽車的訴求實際上已經(jīng)開始有了一些轉(zhuǎn)變,尤其是在智能化時代,重構(gòu)了消費者的消費習(xí)慣。明年的汽車市場,會進一步迭代,豪華汽車市場會成為一個單獨的大市場,從而進一步分化出多個細分市場,“智能豪華”將會是國產(chǎn)新能源品牌與傳統(tǒng)豪華品牌之間的區(qū)隔。

從今年底的幾個月銷量,初步給一個對明年高端市場的預(yù)判,30萬以上的國產(chǎn)高端新能源,將會接近或有可能突破20%的市場占有率。理想L9\L8,將成為該品牌走量的兩款產(chǎn)品;蔚來ES8換代后將使用NT2.0平臺,重新回歸高端SUV市場;騰勢除了D9之外,還將會有兩款SUV產(chǎn)品布局,同時仰望品牌也會給整個比亞迪集團樹立新的品牌高度。

今年底,其實已經(jīng)算是國產(chǎn)高端新能源“破冰”的開始;明年,肯定會有更多品牌的產(chǎn)品過來沾邊“30萬級別”,呈現(xiàn)出百花齊放的局面。

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