你很好，但是，對不起。
我不知道有多少人年輕的時候收過這樣的好人卡，或者說就在我寫下這篇文章的時候，又有多少年輕人收到了這樣的好人卡。但是可以肯定的是，馬自達正在源源不斷地收到馬自達粉絲們發(fā)出來的好人卡——你很好，但對不起，我們不合適。
(資料圖)
馬自達確實很好
實事求是地講，我對馬自達是有著極高的好感的：一方面是像那些馬自達的粉絲一樣，深深的認同馬自達對于產(chǎn)品的執(zhí)著；另一方面，是在我的工程師生涯里曾經(jīng)有很長一段時間都是伴隨著馬自達的國產(chǎn)化一起度過的。
在那幾年和馬自達的工程師一同工作的日子里，這個企業(yè)獨特的工程師文化著實是讓人羨慕。每一個熱愛汽車的工程師，都會在馬自達的企業(yè)文化里找到自己的職業(yè)認同感。
有一本書叫做《馬自達工作之道》，建議大家可以去看看，尤其是對于想要做品牌的創(chuàng)業(yè)者，這本書里講到的馬自達的品牌哲學，確實可以有很現(xiàn)實的借鑒意義。簡單點說，馬自達的品牌之道，就是只要喜歡我的人一直喜歡我就可以了的小眾品牌之道。
一個小而美的品牌，堅守著自己所堅守的企業(yè)發(fā)展哲學，就會有新的發(fā)展。
當幾年前馬自達正式宣布將實現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型，從一個小眾化的品牌轉(zhuǎn)變成二線豪華品牌的時候，我還真是充滿期待的。那時候馬自達給出的產(chǎn)品愿景，也確實在隨大流的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流里獨樹一幟——縱置后驅(qū)的平臺，直列六缸的發(fā)動機。這事，想想都讓人眼前一亮。
從設計端看，馬自達獨樹一幟的工程師文化，也確實讓馬自達旗下的產(chǎn)品擁有著比其他品牌更長的設計生命力。仔細想想，現(xiàn)款依舊在銷售的馬自達阿特茲，其實早在2012年年末就已經(jīng)正式亮相。
十年過去了，但阿特茲這輛三廂轎車放在大街上，依舊是一眾三廂車里最漂亮的那一個，還有那個魂動紅的配色，能超越它的現(xiàn)在依舊是寥寥無幾。這就是馬自達的設計功底，一個可以讓顏色都成為跟隨者仰望的品牌。
你說，馬自達不好嗎？馬自達真的很好，好看，好開。同時我也不太同意說馬自達空間小的這件事的，在同級別的車型里，馬自達的空間其實并不小，反映到實際使用過程中的，其實不過就是通透性的設計沒有主流的大眾化品牌那么討巧。
比如說，像朗逸那樣的縮短坐墊，像邁騰那樣的拉長B柱之后的空間等等。相反，要說均衡，馬自達的車子才是真正的均衡——在乘坐空間和駕駛樂趣之間找到完美的均衡。
馬自達很好，但馬自達過得又不好。
數(shù)據(jù)顯示，在今年11月，馬自達在國內(nèi)的新車銷量相比于去年同期大減61.03%，跌至5719輛，銷量20個月同比走低。作為馬自達國產(chǎn)車型中最新的產(chǎn)品，馬自達CX-30在今年前11個月累計銷量僅為10081輛，基本上沒有什么存在感。
而作為馬自達接下來投放國內(nèi)市場的全新產(chǎn)品CX-50，到目前依舊沒有什么可持續(xù)關注的熱度。甚至在北美市場正式亮相的新聞，在國內(nèi)的網(wǎng)絡平臺上也是難覓其蹤。按照長安馬自達的計劃，全新CX-50有望在接下來的廣州國際車展上正式亮相。
這一波馬自達CX-50的熱度，甚至都比不上當年的CX-8。所以幾乎可以肯定的是，CX-50上市之后，銷量并不會太好看。事實上，馬自達CX-50確實沒什么值得期待的，無非就是一輛尺寸大了一些的CX-30。
至于那輛曾經(jīng)讓人興奮不已的縱置后驅(qū)的，直列六缸的新一代馬自達6，依舊遙遙無期。而首款基于縱置后驅(qū)平臺打造而來的新車CX-60，一來不會進入到國內(nèi)市場銷售，二來也同樣沒有什么太多的關注。
在新能源化和電動化突然之間成為大家所關注的熱點之后，這種傳統(tǒng)的燃油車，哪怕是大眾豐田，也很難再撩起市場的話題了。
簡單點說就是，馬自達的粉絲們曾經(jīng)的“談資”，馬自達的Zoom-Zoom，已經(jīng)變得不值一提了。照這樣下去，馬自達退出中國市場，怕也是早晚的事情。
如果一汽馬自達還在，情況可能會好很多。
2021年8月，一汽馬自達官方賬號的一段告別視頻，讓一汽馬自達再度成為了一波熱搜。短短幾分鐘的告別，狠狠地刷了一波馬自達粉的情懷。搞得好像是馬自達徹底離開中國市場，跟朋友們依依惜別一樣。
事實上，在一汽馬自達走入歷史后這一年多時間里，馬自達確實也像鈴木、雷諾等這些離開中國市場的品牌一樣，至此相忘于江湖了。
長安馬自達在這一年多的時間里，真的像個垂垂老矣的品牌一樣，沒有傳播，沒有運營，任憑馬自達這個品牌和粉絲們漸行漸遠。
馬自達在中國的這兩個合作伙伴，在品牌運營的這件事上差異是非常明顯的。一汽馬自達在國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)里，是很少見的能夠把整個品牌的文化按照品牌發(fā)展的路子傳播出來的，一汽馬自達的品牌文化建設，在過去的十幾年時間里成功的讓馬自達品牌收獲了無數(shù)的粉絲，當然也將無數(shù)的粉絲轉(zhuǎn)化成了實實在在的銷量。
在一汽馬自達的官方賬號還沒有關停的時候，我們可以在這個賬號里看到精心制作的品牌宣傳片，而且都還是那種有溫度的，能共情的品牌宣傳。老馬自達6退市，CX-4上市，經(jīng)典的告別視頻，馬自達的魂動紅設計，被傳播得頭頭是道。
與之相比，長安馬自達的官方賬號，就是一個區(qū)域4S店的水平?？上У氖牵F(xiàn)在的長安馬自達，依舊不會搞品牌營銷。
一定意義上說，當一汽馬自達走入歷史的那一刻，馬自達其實也走入了歷史。
很多人說，馬自達現(xiàn)在被遺忘，是因為沒有趕上新能源的潮流，但問題是，馬自達的新能源產(chǎn)品一直在推進。而且，在大家都撲向新能源的時候，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的機械質(zhì)感，恰恰是最難能可貴的。就像雷克薩斯的電氣化，明確地提出了駕駛樂趣，收獲了業(yè)界的一致好評。那么，回過頭來想想，駕駛樂趣，難道不是馬自達的“家風”嗎？
說到底，馬自達的衰落，還是因為一汽馬自達“走早”了。所以到了現(xiàn)在，我對于馬自達，也就只剩下這么一句：對不起，我們不合適了。
注：圖片源自網(wǎng)絡
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