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坦白講，選擇恒馳5這臺車的消費者多多少少都有些冒險，要不就是對恒馳汽車有著絕對的信任，要不就是不差錢，想要嘗試一下新事物，不然真的很難解釋為什么有消費者去選擇這樣一臺還未上市的產品，背靠的品牌在市場中也毫無影響力可言，妥妥的新勢力。
作為恒馳旗下的首款量產車型，恒馳5在今年9月16日正式量產，首批量產車已于2022年10月29日開始交付。截至2022年12月7日，已交付超過100輛車。
100臺這個數據放在造車新勢力中并不算出色，但是對于恒馳汽車這種歷經了重重艱難，還面臨著資金危機等各種難題的品牌來說，能夠交付就已經非常不容易了。就在今年11月份的時候，網上就曝出恒馳汽車大批量裁員的消息，12月初的時候，恒大新能源員工又被傳出起將迎來橫跨整個春節(jié)的超長假期，累計90天之久。一系列的負面消息纏身還能迎來小批量的交付，已經算是非常堅強了。
不過恒馳5交付之后也面臨了不少的問題，一共才交付一百臺就有不少的車主吐槽新車有很多的小問題，比如在電池電量顯示還能走行12km時，車輛突發(fā)全車斷電，又比如涉及L2級自動駕駛輔助的功能一概不能用等。網友們直呼這是買了一個半成品，根本就還不夠成熟就被拿出來交付給用戶，真的是相當的尷尬且不夠負責。
我們來回顧一下恒馳5這款車在各方面的表現，豪華版預售價格為17.9萬元，對標的是BBA的入門級SUV奧迪Q3、寶馬X1，還有小鵬G3等產品。CLTC綜合續(xù)航里程為602km，零百加速7.8s，軸距為2780mm，在同級別車型中只能說是中規(guī)中矩。
當下的新能源車市場競爭是非常的激烈，消費者能夠選擇的也是非常豐富，車知事并不認為消費者會對恒馳5這種產品感興趣。更重要的是，首款產品交付后就出現這么多的問題，恒馳5后面在市場中的發(fā)展肯定會不太順利，多多少少都能影響到品牌未來在市場中的命運和走向。
寫在最后
原計劃明年一季度完成一萬輛交付目標，并且恒馳6將于今年底下線，明年上半年量產；恒馳7將于明年上半年下線，明年下半年量產。但是看現在這個節(jié)奏，恒馳5原本平均每個月要交付1667輛，但是截至到現在只交付了100輛，一萬輛的交付目標實現起來非常困難。而關于第二輛恒馳6，今年就剩下最后幾天了，還沒有下線的消息，估計只能擱淺了。
很顯然，缺乏造車經驗和技術支撐的恒馳汽車現在是將路走得越來越窄，遙想2020年一口氣亮相6款新車，兩年時間過去就只出來了一款量產車，還只交付了一百臺，在外人看來，不過是“雷聲大雨點小”罷了。
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