眾所周知，新能源車產(chǎn)銷量近年來增勢迅猛，但當中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的最新數(shù)據(jù)出爐時，人們還是有點吃驚。
數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)新能源車累計產(chǎn)量達到了625.3萬輛。而在幾個月前的2022世界動力電池大會上，有關報告才作出過大膽預測：2022年中國新能源汽車產(chǎn)量規(guī)模合計將達到562.7萬輛。2022年1-10月，新能源汽車產(chǎn)量為548.5萬輛，同比增長1.1倍。而在2021年最后兩個月里面，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量分別達到了45.7萬輛、51.8萬輛。也就是說，這一年間合計產(chǎn)量就達到了646萬輛。而在《2022新能源汽車百強報告》里，比亞迪、上汽通用五菱與特斯拉這頭部三強，就合計貢獻了44%的產(chǎn)量。
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(資料圖片)
比亞迪唯一產(chǎn)量破百萬，但交付仍將是大問題
從產(chǎn)量來看，國內(nèi)新能源汽車市場主要還是由自主品牌和造車新勢力主導，比亞迪成為最亮眼的品牌，也是目前唯一突破百萬的車企。從去年11月算起，截至今年10月份，該品牌一年之間的產(chǎn)量就接近160萬輛，同比增幅高達243%。然而，只要對比一下這一年間的銷量，比亞迪還存在19萬輛的需求缺口。實際上，該品牌的產(chǎn)量在今年9-10月出現(xiàn)了激增，10月份最高產(chǎn)量超過21萬輛，也和之前還存在一定的庫存量相關。即使是今年第三季度之后，比亞迪進一步擴充了產(chǎn)能，但是根據(jù)目前他們的銷量走勢，直至明年上半年，車輛交付依然是個大問題。
排在第二名的特斯拉產(chǎn)量為70萬，該品牌在今年7月底上海超級工廠完成擴產(chǎn)之后，產(chǎn)能已經(jīng)可以達到75萬。和其他車企不太一樣，特斯拉的產(chǎn)量中，有38%是供應全球市場。而對于該品牌來說，今年上海超級工廠的產(chǎn)能也有點不勝負荷。其實，這與全球疫情有很大的關系，特斯拉在國外的工廠相繼減產(chǎn)，導致上海超級工廠產(chǎn)能壓力大增。
上汽通用五菱之所以能擠進前三位，新一代“國民神車”五菱宏光MINI要記頭功。該款5萬元以內(nèi)的“代步車”，產(chǎn)量占了整個品牌的大部分。如果從企業(yè)良性發(fā)展的角度來看，長時間過分依賴單一車型的情況若得不到改變，無疑存在一定的隱憂。
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“潛力股”埃安交付能力更有保障？
今年新能源車產(chǎn)量翻倍，除了頭部三強表現(xiàn)最搶眼。前十位里面，只有埃安與奇瑞可以進入20萬產(chǎn)量級別。隨著廣汽埃安第二智造中心在今年下半年完成竣工投產(chǎn)。目前，埃安整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬。值得一提的是，同為今年新能源車市場的“當紅炸子雞”，比亞迪雖然一家獨大，但如果兩者以目前的產(chǎn)銷量缺口對比，埃安會有更好的交付能力。
目前埃安的整體規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)突破40萬。南都·灣財社記者 梁羅喆攝
此前曾經(jīng)被人詬病新能源成為短板的傳統(tǒng)車企中，奇瑞新能源的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，讓人刮目相看。在22.7萬產(chǎn)量中，絕大部分來自于兩款微型車小螞蟻和QQ冷淇淋，兩者合計產(chǎn)量已經(jīng)超過20萬輛。長安汽車在新能源車方面的產(chǎn)量也達到16萬輛以上，微型車Lumin占了近三分之一。
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“蔚小理”家家有本難念的經(jīng)
產(chǎn)量進入前十的品牌中，本為處于國內(nèi)造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車異軍突起，超過了原來的頭部三強蔚小理。從2022年1月的第一個十萬臺下線，到9月第二個十萬臺下線，哪吒汽車今年的產(chǎn)量大幅提升，也與該品牌產(chǎn)能10萬的宜春工廠今年1月投入使用有關。
“蔚小理”這三位，從產(chǎn)量上已經(jīng)折射出各自的問題。據(jù)威爾森信息科技有限公司產(chǎn)品中心總設計師竺大煒介紹，蔚來今年因為疫情，供應鏈不穩(wěn)定性問題開始凸顯：4月因為疫情，吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈中斷，零部件缺失導致工廠停產(chǎn)5天，產(chǎn)量一下子驟降至5000臺，7月壓鑄件供應不足，又少生產(chǎn)了幾千臺。
理想的產(chǎn)能進度有點跟不上市場需求，目前常州工廠年產(chǎn)能10萬輛，二期擴建尚未完成，完工后可以再增加10萬產(chǎn)能。而年產(chǎn)能可達10萬輛的北京工廠，大概要到2023年年底才投產(chǎn)。
至于小鵬汽車，目前的肇慶工廠年產(chǎn)20萬輛，由于終端銷量持續(xù)走低，已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。加上在建的廣州和武漢工廠各10萬產(chǎn)能，預計可達到40萬產(chǎn)能。如果不能走出今年下半年銷量持續(xù)下滑的困境，產(chǎn)能過?，F(xiàn)象恐更加嚴重。
零跑汽車雖然產(chǎn)量沒能進入前十名，但今年的表現(xiàn)同樣讓“蔚小理”們感受到了壓力。由于零跑的主銷車型價格親民，在微型車市場表現(xiàn)不俗，該品牌接下來的潛力不容忽視。相比較其他老牌自主品牌車企，長城的新能源品牌歐拉產(chǎn)量也被長安、奇瑞這些老對手拉開了差距。自從今年黑貓、白貓停產(chǎn)后，他們的產(chǎn)量基本上集中在好貓一款車型上。
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BBA之爭：奧迪產(chǎn)量僅為奔馳、寶馬五分之一
合資品牌中，南北大眾已經(jīng)算表現(xiàn)不錯，產(chǎn)量雙雙達到10萬輛，然而排名也就進位列前20名而已。日系三強之中，更缺乏燃油車領域的競爭優(yōu)勢。東風日產(chǎn)旗下的啟辰產(chǎn)量只有4萬多輛，僅以微弱的優(yōu)勢擠進前30名。至于豐田和本田，除東風本田算上思銘還能進入前40名外，廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田年產(chǎn)量都不足萬輛，特別是廣汽豐田、一汽豐田，更是50強不入。合資品牌轉型的步伐普遍較慢，即使像豐田這樣的日系老大也不例外。
至于豪華品牌陣營，BBA三駕馬車在新能源戰(zhàn)場的爭奪，和燃油車方面差別不大。寶馬居首，奔馳第二，兩者分別排在23、26名，他們之間，就是一個奧迪的差距。一汽奧迪的新能源車產(chǎn)量差點掉出前50強，只有區(qū)區(qū)1萬輛，顯然已被兩個老對手甩開了幾條街。
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產(chǎn)銷量差額巨大背后的真相
今年對于眾多自主品牌車企來說，新能源車產(chǎn)量上的一個增長點在于出口。和傳統(tǒng)車企在燃油車方面出現(xiàn)相當數(shù)量的庫存數(shù)字不同，部分車企新能源車在產(chǎn)量與銷量上出現(xiàn)的較大差距，主要體現(xiàn)在出口方面。例如產(chǎn)銷量一騎絕塵的比亞迪，不僅在國內(nèi)市場稱雄，出口數(shù)量也在大幅提升。該品牌2021年出口量還不到一千臺，但是截至今年上半年，這一數(shù)字已經(jīng)達到7000臺以上，最近一個月的出口量更是達到1.2萬臺。
東風新能源則是另外一種典型。該品牌年產(chǎn)量達到9.2萬輛，但銷量只有2.5萬輛。這主要與該品牌旗下主銷車型出口量高達6萬輛有關。當然，產(chǎn)銷差額不僅僅是因為出口，例如上汽乘用車旗下的名爵品牌，同樣是產(chǎn)銷量差別巨大（近8萬輛產(chǎn)量，同期2千多銷量），但該車除了出口方面，還是因為國內(nèi)庫存量太大的原因。說得直白些，就是賣不動。
根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1—11月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比翻倍，出口總量占比已升至21.3%。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，現(xiàn)在各個自主品牌在新能源汽車“走出去”海外，體現(xiàn)出中國高端制造業(yè)新的崛起。接下來，中國車企將進一步改變原有的國際汽車市場格局。
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項目策劃：王瑩
項目統(tǒng)籌：王卓江 伍靜妍 關健明 范玉平
執(zhí)行統(tǒng)籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術：鄭冰蓉 梁秀霞
設計：張博 林泳希
數(shù)據(jù)合作機構：中國汽車流通協(xié)會、北京精真估信息技術有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數(shù)據(jù)中心、車質(zhì)網(wǎng)
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