引言：在電動(dòng)車進(jìn)入“下半場(chǎng)”之際，回看豐田的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，很容易讓人聯(lián)想起：學(xué)霸不偏科，差生文具多。
恰逢臨近2022收官之際，回望過往的這一年，新能源、特別是純電動(dòng)，成為貫穿全年汽車行業(yè)的頂流熱門。在資本市場(chǎng)，有“鋰”能讓股價(jià)與市值齊飛；在終端市場(chǎng)，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)更是已經(jīng)進(jìn)入到了“下半場(chǎng)”。
(資料圖)
相比之下，豐田的bZ純電動(dòng)專屬系列顯得有些姍姍來遲。今年4月，bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV?bZ4X上市，10月bZ純電動(dòng)專屬系列首款轎車bZ3正式發(fā)布。這不免引來質(zhì)疑：作為全球汽車銷量冠軍的豐田，入局電動(dòng)車市場(chǎng)略顯緩慢。
1）bZ純電動(dòng)專屬系列：回應(yīng)質(zhì)疑、贏得肯定
今年4月上市的bZ4X，以及剛剛開啟預(yù)售的bZ3所組成的豐田bZ純電動(dòng)專屬系列車型，被視作為豐田對(duì)外界質(zhì)疑其純電產(chǎn)品布局的直接回應(yīng)。其中，bZ4X更是作為豐田e-TNGA架構(gòu)打造的首款車型，讓其備受期待。畢竟，曾經(jīng)TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu)發(fā)布時(shí)，憑借全方位價(jià)值理念的升級(jí)，讓豐田品牌形象在人們心中完成了華麗轉(zhuǎn)型。
近幾年，隨著TNGA架構(gòu)車型全面普及，豐田也成功超越大眾，不僅在2021年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，而且還將這樣的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保持到2022上半年。于是，脫胎于e-TNGA架構(gòu)的bZ4X自然也是自帶光環(huán)。
然而，與期待伴隨而來的是質(zhì)疑與爭(zhēng)議。
在當(dāng)前新車?yán)m(xù)航動(dòng)輒700km的大環(huán)境下，bZ4X在CLTC工況下615km的續(xù)航成績(jī)的確算不上突出，甚至其電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也讓人覺得有些缺乏激情，與近幾年在市場(chǎng)上常見的純電動(dòng)車加速表現(xiàn)存在差距。但值得注意的是，bZ4X百公里耗電量?jī)H為11.6kWh，與市面上絕大多數(shù)純電動(dòng)車相比都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。這不僅是背后廠商研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)也更符合純電動(dòng)車節(jié)能、環(huán)保的形象。
此外，據(jù)官方信息，bZ4X所搭載的動(dòng)力電池，其研發(fā)目標(biāo)被設(shè)定為全球頂級(jí)的10年后電池容量保持率90%，將豐田在燃油車領(lǐng)域里積累的安全、皮實(shí)、省油等用戶口碑，延伸到純電動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)中。
值得一提的是，就在今年4月，豐田宣布電動(dòng)化車型全球銷量超過2000萬(wàn)輛，而在達(dá)成這一數(shù)字的同時(shí)，仍然保持著電池系統(tǒng)零事故的紀(jì)錄。
2）市場(chǎng)回歸理性，意味著什么？
同樣是回看即將結(jié)束的2022，新能源、純電動(dòng)的火熱不僅限于其在資本市場(chǎng)上“流量密碼”級(jí)別的關(guān)注度，也包括純字面意義上所引發(fā)的安全事故。
特別是進(jìn)入夏季，純電動(dòng)車自燃引發(fā)的火災(zāi)事故頻頻發(fā)生。據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅，日均火災(zāi)超過7例。
另一方面，隨著三季度加拿大、澳大利亞相繼對(duì)中國(guó)鋰礦供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出日漸封鎖的態(tài)勢(shì)，這讓更多的業(yè)內(nèi)人士、以及越來越多的普通消費(fèi)者，都開始對(duì)純電動(dòng)車的認(rèn)知回歸理性，與過去盲目追求大電池的思路相比，只有回歸理性，才能帶來產(chǎn)品的安全可靠、產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
結(jié)合前文豐田對(duì)電池系統(tǒng)零事故的紀(jì)錄保持、以及豐田品牌車型一直以來的高保值優(yōu)勢(shì)，當(dāng)市場(chǎng)回歸理性，豐田的優(yōu)勢(shì)也將自然得到更為全面的展露。
3）全方位電動(dòng)化帶來的發(fā)展厚度
能夠在市場(chǎng)回歸理性時(shí)釋放優(yōu)勢(shì)，憑借的一定是早期前瞻性的戰(zhàn)略布局。
實(shí)際上，豐田之所以沒有像造車新勢(shì)力和新實(shí)力們一樣，在純電路線上孤注一擲，而是選擇全方位的電動(dòng)化戰(zhàn)略，這與其當(dāng)初為自己所設(shè)定的挑戰(zhàn)有著直接的關(guān)系。
早在2015年，面臨全球環(huán)境與資源問題，豐田發(fā)布了《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》，提出到2050年豐田力求實(shí)現(xiàn)的6項(xiàng)挑戰(zhàn)內(nèi)容。包括新車二氧化碳零排放、生命周期中的二氧化碳零排放、工廠二氧化碳零排放、盡量減少對(duì)水環(huán)境的影響、建設(shè)循環(huán)型社會(huì)和體系，以及創(chuàng)造人與自然和諧共處的未來。
基于上述6項(xiàng)挑戰(zhàn)帶來的宏觀格局，便不難理解豐田在布局動(dòng)力技術(shù)路線上，會(huì)以多種電動(dòng)化車輛共存的思路、合縱連橫開放合作的態(tài)度，通過全方位電動(dòng)化，帶來更具有厚度的穩(wěn)健發(fā)展。
而在當(dāng)下的全球能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀面前，一味追求純電動(dòng)產(chǎn)品的普及勢(shì)必有悖于上述理念的落地；面對(duì)豐富多元的用戶需求，單一的純電動(dòng)產(chǎn)品也無法覆蓋其真實(shí)的出行場(chǎng)景。這顯然不符合豐田“Mobility for All”（每個(gè)人都能自由移動(dòng)）的目標(biāo)。
這既包括1997年其首款HEV普銳斯發(fā)布后，25年來豐田在電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)方面的技術(shù)深耕，為PHEV、BEV、甚至FCEV的產(chǎn)品開發(fā)提供技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)伴隨著公司由整車生產(chǎn)商向車輛電動(dòng)化技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，豐田還對(duì)外開放了多項(xiàng)技術(shù)專利，特別是在純電動(dòng)車型的開發(fā)過程中與其他廠商建立合作，像上文提及的bZ4X，就采用了豐田與斯巴魯聯(lián)合打造的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載了全新研發(fā)的"Grip-Control?智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)"，充分發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特征，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。
在bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品上，人們或許短期看不到“500萬(wàn)以內(nèi)最豪華內(nèi)飾”、塞滿車內(nèi)的大屏、超1000km的續(xù)航……這些被造車新勢(shì)力們追捧的“選答題”；相反，在豐田極為克制的造車?yán)砟钕拢煽?、安全、保值，才是市?chǎng)回歸理性時(shí)，一款產(chǎn)品一定要做好的“必答題”。
同樣，在新能源戰(zhàn)略以及技術(shù)路線的選擇上，造車新勢(shì)力們?yōu)榱擞懞觅Y本市場(chǎng)，有時(shí)不得不孤注一擲、甚至是走出險(xiǎn)棋，而緊隨其后的“新實(shí)力”們，更多的時(shí)候也只能隨聲應(yīng)和，以此來保持自己對(duì)終端消費(fèi)者的吸引力、在廣大投資人心中的存在感。
伴隨市場(chǎng)的理性回歸，由純電動(dòng)引發(fā)的資本熱潮也終將褪去。這也不禁讓人反問，眼下這個(gè)被稱為進(jìn)入“下半場(chǎng)”的純電動(dòng)車市場(chǎng)，或許也僅僅是經(jīng)歷了一場(chǎng)“熱身賽”。同時(shí)，讓人十分期待的是，那個(gè)始終保持冷靜思考、技術(shù)路線不偏科的汽車圈“學(xué)霸”豐田，在這個(gè)2022年即將交出一份怎樣的答卷。
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