當梅西捧得大力神杯，回到家鄉(xiāng)羅薩里奧時，不管是接機還是出街，奧迪狠狠吸了一波流量。
(資料圖)
但在市場上，奧迪的銷量卻在不斷流失，甚至不乏一些質疑聲，為什么有錢人不買奧迪了？根據最新公布的11月國內高端轎車銷量數(shù)據，奧迪A4L和奧迪A6L在一線品牌中墊底，奧迪A6L同比降幅更是高達41.9%。
BBA“掉隊”
從絕對王者淪為墊底者。
在豪華車市場上，BBA一直都是各大豪車的典型代表，其中奧迪可以說是中國人最熟悉的汽車品牌之一。一方面，相比于奔馳和寶馬，奧迪進入中國市場的時間更早；另一方面，由于公務車占比更高，“官車”代表的奧迪出鏡率更高。
在入華長達34年的奧迪，長期在國內保持高檔車銷冠地位，但隨著“官車”光環(huán)的消逝，以及寶馬、奔馳身上“駕控、舒適”品牌標簽的迅速傳播，豪華車市場的格局發(fā)生了改變。
在國內市場，2017年，奧迪的老大位置被奔馳超越；2019年，寶馬強勢超越奔馳、奧迪。目前，奧迪在三巨頭中墊底。
扉旅汽車查閱數(shù)據顯示，2021年在中國市場，寶馬的銷量為84.6萬，同比增幅8.9%；奔馳為75.88萬輛，同比下滑2%；奧迪為超72.7萬輛，同比下滑3.6%，這已經是奧迪連續(xù)三年墊底。在排名墊底的同時，奧迪與位居第二的奔馳的銷量差距也從2019年的1.2萬輛擴大至2020年的近5萬輛、2021年的3萬余輛。
除了直觀的銷量成績掉隊，奧迪的品牌價值也正在不斷稀釋。
在終端市場，奧迪的價格跳水最為嚴重。如今，奧迪A6L是唯一售價接近30萬價格的C級車，而同級別的寶馬5系，奔馳E兩款車型都接近50萬的價格。
然而，性價比策略，并沒有給奧迪帶來更多銷量，其高端形象也不再堅固。
根據汽車市場數(shù)據研究機構威爾森統(tǒng)計的豪華品牌平均成交價，2021年奔馳和寶馬的平均成交價分別為42.9萬元和41.7萬元，而奧迪只有32.5萬元，甚至還低于國內豪華汽車品牌第二梯隊的雷克薩斯（38.9萬元），幾乎和沃爾沃32.4萬元的平均成交價持平。至此，豪華車前三的地位，也開始了動搖。
而奧迪也嗅到了危機，不再滿足于和一汽的合作，將“橄欖枝”拋給了上汽，成立第二家中國合資公司—上汽奧迪。彼時市場認為，上汽奧迪將會進一步充實奧迪的產品梯隊，擴大奧迪的市場占有率。
可惜的是，不管是被魔改的奧迪A7L，還是被網友戲稱為“途昂換殼車”的奧迪Q6，上汽奧迪銷量注定“不會好看”。
數(shù)據顯示，11月，A7L銷量235輛，奧迪Q6銷量113輛，而中大型新能源SUV——奧迪Q5 e-tron則僅有132輛，3款車銷量甚至不足500輛。今年前11月，上汽奧迪全部銷量加起來也僅有5000輛出頭，不足熱門車型一月的銷量零頭。
而當南北策略失效，奧迪的下一步該如何出招？
新能源“突圍”
在汽車市場，奧迪從來不乏野心。
在屢屢敗給寶馬、奔馳后，奧迪仍不斷加碼中國市場，并在長春興建了純電動車平臺，很顯然，奧迪希望通過中國市場打響新能源戰(zhàn)役。對于奧迪而言，這也是改變BBA座次乃至在國內汽車市場翻身的好機會。
但相比國內新能源汽車快速的發(fā)展進程，奧迪來得太晚了。
早在2009年，奧迪便啟動了e-tron項目，但直到2018年9月才正式亮相，用近十年的時間才推出首款量產車型，推進速度顯然比競爭對手慢了很多。
而在市場上，他的競爭對手也不再局限于奔馳寶馬，還包括了特斯拉、蔚小理等崛起的新生代力量。在過去的2021年，奧迪純電動車全球銷量累計8.1萬輛，而蔚來交付量已達到9.14萬輛。不僅賣不過奔馳寶馬，就連蔚來這樣的后起之秀，奧迪也追不上了。
此前，一家奧迪4S店在外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅，如此“自嘲”的話術背后，是賣不動的無奈。網友的留言也很是扎心，“這標語給人‘諾基亞也有智能大屏機’的感覺?！?/p>
事實上，如今的新能源市場何嘗不是走著早期手機市場的“老路”：新一代的汽車消費者已經不再崇拜傳統(tǒng)豪華車的奢華內飾、百年品牌以及高高在上的服務姿態(tài)，他們更看重“更新的技術、更智能的駕駛體驗”。
而這些恰恰并不是奧迪所擅長的：對比同級競品，奧迪的新能源車型，無論在續(xù)航里程、加速性能等產品實力方面，還是在定價上都不具優(yōu)勢。
比如一汽奧迪國產e-tron，起始價為54.68萬元，這一價格不僅遠高于特斯拉Model Y約26萬元，也遠超寶馬ix3近40萬元的起始價。
另一款小型純電SUV——奧迪Q2L e-tron雖然價格比較親民，補貼后售價區(qū)間為22.68萬～23.73萬元，但產品力同樣拉垮，實測續(xù)航僅有200多公里，導致了上市后最低月銷量甚至只有10輛。
更值得一提的是，奧迪國產的純電SUV，來自大眾MEB平臺，奧迪的Q5 e-tron與Q4 e-tron，目前給到的動力配置都跟大眾ID.4、ID.6幾乎無異，這樣的操作顯然市場很難“買單”。
事實上，在任何領域，沒有永遠的王者，品牌價值的含金量在于產品的核心力。
如今，無論是燃油車市場，還是新能源領域，面對增長乏力的銷量及墊底的排名，是奧迪不行了，還是這屆消費者不行了？答案不言而喻。
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