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12月30日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)大幅漲價(jià)有關(guān)情況報(bào)告的復(fù)函》：我會(huì)收到湖南省汽車(chē)商會(huì)《關(guān)于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)大幅漲價(jià)有關(guān)情況報(bào)告》，及相關(guān)會(huì)員單位的反映，對(duì)此我會(huì)高度重視，立即將經(jīng)銷(xiāo)商目前面臨的困難和訴求直接與三大汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)進(jìn)行了反映和商談。
據(jù)一份由湖南省汽車(chē)商會(huì)出具的紅頭文件顯示，湖南省汽車(chē)商會(huì)向中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)告了2023年汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商收取會(huì)員費(fèi)漲價(jià)一事。據(jù)披露，長(zhǎng)沙多家廣汽本田和北京現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商反映汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)給出的2023年合作方案大幅漲價(jià)，其合同和平臺(tái)規(guī)則也存在非常不合理的條款。
據(jù)廣本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人提供的價(jià)格測(cè)算：2023年汽車(chē)某家年度會(huì)員價(jià)格最低233738元，較2022年漲約44%；易某網(wǎng)年度會(huì)員價(jià)格238800元，漲幅約39%；懂某帝更為夸張，在成交量保持不變的情況下，預(yù)計(jì)2023年會(huì)員價(jià)格為255500元，漲幅達(dá)93%。
據(jù)調(diào)查，湖南省內(nèi)長(zhǎng)沙等9個(gè)市州25個(gè)汽車(chē)品牌79家4S店，2023家需向這三家汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)支付會(huì)員費(fèi)用將超過(guò)2500萬(wàn)元，平均每家4S店需支付30多萬(wàn)元，最高的4S店需支付64萬(wàn)元，這給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。湖南省汽車(chē)商會(huì)提出訴求，請(qǐng)求中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)約談上述網(wǎng)絡(luò)影流平臺(tái)，要求2023年會(huì)員價(jià)格不再漲價(jià)。同時(shí)請(qǐng)求流通協(xié)會(huì)規(guī)范汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)發(fā)展，共建良好市場(chǎng)秩序。
所謂CPT模式，是Cost Per Time的英文首字母縮寫(xiě)，即廠商及經(jīng)銷(xiāo)商按使用時(shí)長(zhǎng)或使用周期（一般按1年計(jì)）來(lái)支付線索費(fèi)用，這是當(dāng)前汽車(chē)垂直媒體和車(chē)企合作的主流方式。在懂某帝看來(lái)，CPT模式下，目前行業(yè)內(nèi)“線索繁榮”，但泡沫化嚴(yán)重，沒(méi)有有效拉動(dòng)銷(xiāo)量，或者說(shuō)增長(zhǎng)速度是不匹配的。于是，懂某帝在成都車(chē)展期間推出了CPS（按照每單成功的交易付費(fèi)）交易解決方案，懂車(chē)帝希望切換到CPS模式后，能夠給汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)真實(shí)高效的成交轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)交易成本的精準(zhǔn)度量。
據(jù)汽車(chē)博主透露，此次懂車(chē)帝漲價(jià)直接選擇門(mén)店漲停合作的車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)模比想象中大得多，比亞迪、大眾、寶馬、凱迪拉克以及新勢(shì)力特斯拉、蔚來(lái)大部分漲停。
為了抵制會(huì)員費(fèi)漲價(jià)，全國(guó)多省市汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)布文件，呼吁會(huì)員單位與各汽車(chē)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商暫緩續(xù)約，同時(shí)希望各大網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)能夠與車(chē)商守望相助，同舟共濟(jì)，而不是大幅提升合作報(bào)價(jià)，增加車(chē)商的運(yùn)營(yíng)壓力，壓縮利潤(rùn)空間，給汽車(chē)行業(yè)雪上加霜。
誠(chéng)然，今年汽車(chē)行業(yè)上中下游的日子都不好過(guò)。以下游汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為例，接二連三遭遇封控、靜默的汽車(chē)流通端，正在經(jīng)受銷(xiāo)不動(dòng)與高庫(kù)存的雙重?cái)D壓，資金鏈健康程度日益惡化。
此前，全聯(lián)車(chē)商對(duì)北京、山東、廣東、湖南等15省市地區(qū)的近百家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)和4S店的經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行抽樣調(diào)研。從調(diào)研情況看，前三季度幾乎所有的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑，超過(guò)50%經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)虧損，部分經(jīng)銷(xiāo)商甚至嚴(yán)重虧損。截至三季度末，超過(guò)半數(shù)4S店處于虧損狀態(tài)，虧損100萬(wàn)元以?xún)?nèi)的門(mén)店占比為27％，虧損100萬(wàn)元至500萬(wàn)元的門(mén)店占比為18％，還有10％左右的門(mén)店虧損數(shù)額在500萬(wàn)元以上。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前有超過(guò)73%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法完成銷(xiāo)量任務(wù)，其中61.1%任務(wù)完成率不足80%。
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