(相關(guān)資料圖)
可能很少有人能想到，會(huì)有那么一天，全球銷(xiāo)量最好的汽車(chē)品牌會(huì)從一家自主品牌汽車(chē)廠商手里采購(gòu)車(chē)輛的核心零部件，沒(méi)錯(cuò)，前者是豐田，后者是比亞迪。在過(guò)去一兩年間，坊間一直都在傳，豐田的電動(dòng)車(chē)將由比亞迪貼牌打造，也就是比亞迪提供從技術(shù)到產(chǎn)品的一系列流程，豐田只負(fù)責(zé)驗(yàn)收和貼標(biāo)。但是隨著豐田bZ3的亮相，我們看到，比亞迪只是向豐田提供了比亞迪引以為傲的三電系統(tǒng)，車(chē)輛依然是豐田的電動(dòng)車(chē)“成色”。
毫無(wú)疑問(wèn)，bZ3大概率又是一款在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充當(dāng)炮灰的車(chē)型，其實(shí)就算這款車(chē)不釋放預(yù)售價(jià)格，基本上也能確定，因?yàn)橹皟煽钬S田bZ4X的市場(chǎng)反應(yīng)已經(jīng)非常冷淡了，幾乎可以說(shuō)沒(méi)怎么產(chǎn)生銷(xiāo)量，當(dāng)然這是很多合資品牌，尤其是日系品牌在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的整體表現(xiàn)，并不僅僅只有豐田是這種情況。所以隨著bZ4X非常差勁的表現(xiàn)，幾乎已經(jīng)給豐田的電動(dòng)車(chē)定了調(diào)，除非bZ3的實(shí)際價(jià)格非常低，比現(xiàn)在18.98-21.98萬(wàn)元的售價(jià)低很多，但這是豐田的電動(dòng)車(chē)，所以這種可能性極低！
可能有很多小伙伴，看到這款bZ3的三電系統(tǒng)采用了比亞迪的技術(shù)和供應(yīng)，會(huì)對(duì)這款車(chē)產(chǎn)生不一樣的“情感”，或者說(shuō)，至少是值得被信任一下。但事實(shí)是，bZ3依然是一款典型意義上的豐田電動(dòng)車(chē)，豐田在之前電動(dòng)車(chē)上展現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題，在這款車(chē)上一樣不少，比如價(jià)格偏高，入門(mén)車(chē)型性?xún)r(jià)比很低等等。
比如預(yù)售價(jià)18.98萬(wàn)元的豐田bZ3 2023款精英PRO版車(chē)型，也就是bZ3車(chē)型的入門(mén)版車(chē)型，這款入門(mén)車(chē)型的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程有517公里，但是卻采用的是水分最大的CLTC工況，而且來(lái)自比亞迪的電池，電池容量只有49.92度，所以這款車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程。這當(dāng)然不是比亞迪的問(wèn)題了，而是豐田在一款接近19萬(wàn)的純電車(chē)型上，采購(gòu)并使用了一塊不到50度的“小電池”，單從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，就已經(jīng)非常缺乏誠(chéng)意了。
事實(shí)上，bZ3大概率只是豐田采購(gòu)并使用比亞迪三電系統(tǒng)的第一款車(chē)型，未來(lái)可能還有更多車(chē)型推出，毫無(wú)疑問(wèn)，不管是之前的bZ4X系列，還是還沒(méi)有上市的bZ3系列車(chē)型，本質(zhì)上在性?xún)r(jià)比層面的表現(xiàn)都是非常一般的。其實(shí)道理也很簡(jiǎn)單，盡管比亞迪的三電技術(shù)整體比較有優(yōu)勢(shì)，但是架不住豐田在產(chǎn)品的整體設(shè)定方面堅(jiān)持高價(jià)位、低產(chǎn)品力的思路，所以就算日后搭載比亞迪三電系統(tǒng)的豐田車(chē)型繼續(xù)遇冷，也不是比亞迪的三電技術(shù)不夠“硬”，只是豐田的產(chǎn)品表現(xiàn)太一般。
當(dāng)然，我們現(xiàn)在更加擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題是，豐田依舊具備一定的品牌影響力，所以日后勢(shì)必有一些，哪怕是少量的消費(fèi)者會(huì)選擇豐田的電動(dòng)車(chē)，那么一旦很多消費(fèi)者沖著豐田的品牌和比亞迪的三電系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)了豐田的相關(guān)電動(dòng)車(chē)，那么豐田電動(dòng)車(chē)相對(duì)低很多的產(chǎn)品力表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)著是豐田和比亞迪一塊兒，擺了車(chē)主們一道呢？或者說(shuō)，會(huì)不會(huì)有一些消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)搭載比亞迪三電技術(shù)的豐田電動(dòng)車(chē)不滿(mǎn)，進(jìn)而引起對(duì)比亞迪本身的不滿(mǎn)，要知道，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的口碑還是很不錯(cuò)的。
而且，大家也都知道，直到今天為止，豐田總部，包括豐田章男在內(nèi)的管理層，對(duì)于電動(dòng)化一直耿耿于懷，或者說(shuō)，他們堅(jiān)定地認(rèn)為，只有豐田當(dāng)下的混動(dòng)技術(shù)和自家相對(duì)成熟的氫能源技術(shù)才是王道，電動(dòng)車(chē)并不值得被普及。
日前，豐田章男在訪(fǎng)問(wèn)泰國(guó)期間對(duì)記者表示：“涉足汽車(chē)行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)?！薄俺聊拇蠖鄶?shù)人想知道電動(dòng)汽車(chē)是否真的可以作為單一選擇。但他們認(rèn)為這是一種趨勢(shì)，所以他們不能大聲說(shuō)出來(lái)”。這是典型意義上的詭辯和甩鍋，所以當(dāng)豐田直到現(xiàn)在依然不認(rèn)可電動(dòng)化的大趨勢(shì)時(shí)，我們就能充分理解豐田的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)會(huì)顯得那么沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了，豐田在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的絕大多數(shù)動(dòng)作，可能都只是被迫，并非主動(dòng)。
所以其實(shí)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在已經(jīng)成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域佼佼者的情況下，一些技術(shù)和零部件“外溢”，是無(wú)可厚非的，但是被豐田這種對(duì)電動(dòng)車(chē)并不充分認(rèn)可，甚至還在抵觸階段，只是被迫投產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的品牌采購(gòu)，本質(zhì)上對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)未必是好事。被全球一流廠商采購(gòu)，對(duì)于比亞迪“弗迪”系來(lái)說(shuō)，當(dāng)然算是被充分認(rèn)可，但是也有一定的風(fēng)險(xiǎn)，那就是這些并不擅長(zhǎng)造電動(dòng)車(chē)，甚至被迫造電動(dòng)車(chē)的廠商，壞了比亞迪的名聲。
上一篇：市場(chǎng)份額超50％，坦克品牌是如何出圈的？-今日快看
下一篇：全球熱推薦：比亞迪海洋網(wǎng)年終成績(jī)單出爐：狂賣(mài)70萬(wàn)臺(tái)、宋PLUS占一半還多
責(zé)任編輯：
