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當(dāng)下對(duì)特斯拉來說，比亞迪才是真正可怕的敵人！
隨著2023年的到來，又到了曬成績單的時(shí)候了。就在1月2日晚間，比亞迪股份有限公司發(fā)布最新產(chǎn)銷快報(bào)，2022年全年比亞迪汽車銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中新能源乘用車銷量185.74萬輛（純電動(dòng)：91.11萬輛；插電混動(dòng)：94.62萬輛），同比增長212.82%。毫無疑問，比亞迪這是再一次創(chuàng)造了歷史！
眾所周知，2022年車企的日子并不好過，產(chǎn)銷的下滑幾乎成了常態(tài)，然而比亞迪卻是個(gè)例外，每一個(gè)月都在創(chuàng)下新的銷量記錄，在剛剛過去的12月份，其月銷量已經(jīng)成功突破23萬輛了，再次迎來了自己的高光時(shí)刻，其中王朝和海洋系列車型12月銷量為22.85萬輛，同比增長了130.6%，這可真是賣瘋了的節(jié)奏?。?/p>
作為對(duì)比，我們?cè)賮砜纯刺厮估某煽儐?。特斯拉?022年第四季度共交付405278輛，同比增長31.34%；全年累計(jì)銷量為131萬輛，同比增長40%。曾經(jīng)那么高高在上的特斯拉，終于被比亞迪終結(jié)了四年的新能源“銷冠”，說句實(shí)話，能取得這樣的成功，或許連王老板都沒有想到，而且還是在當(dāng)下的這種車市環(huán)境下，實(shí)屬難得。
確實(shí)，比亞迪近年來的發(fā)展我們有目共睹，從當(dāng)初F0、F3這種幾萬元的車子，到現(xiàn)在的十幾萬、二十幾萬甚至三十幾萬的車子，比亞迪已經(jīng)成功獲得了消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可，而這才是一個(gè)品牌發(fā)展壯大的根本，同時(shí)也是目前很多自主車企所欠缺的，比亞迪算是做了一個(gè)“榜樣”，那這是不是意味著比亞迪已經(jīng)徹底贏了？
其實(shí)并沒有這么簡單，首先新能源市場競爭日益激烈，越來越多的品牌開始入局其中；其次在與特斯拉的競爭中，比亞迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，相比于其龐大的產(chǎn)品陣容，特斯拉主打的只有Model 3和Model Y，所以理論上后者是處在“弱勢(shì)”的。除此之外，特斯拉也有推出更便宜的新車計(jì)劃，所以比亞迪壓力還是很大。
當(dāng)然了，比亞迪也是在不斷進(jìn)步，繼停產(chǎn)燃油車之后，其又公布了高端品牌“仰望”，據(jù)悉仰望品牌將完全實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，從目前產(chǎn)品規(guī)劃來看，品牌價(jià)格區(qū)間大致在80-150萬元。說實(shí)話，這價(jià)格真不是普通人可以接受的，這也注定它不是走量車型，而是比亞迪希望通過“仰望”拔高自己的市場地位，這也是品牌向上的必經(jīng)之路。
不僅如此，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上，官方透露未來將推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，售價(jià)在40-60萬區(qū)間，而這或許就會(huì)是高端新能源皮卡市場，畢竟近年來隨著多地皮卡的解禁，長城以及長安等車企都布局該細(xì)分市場，對(duì)比亞迪來說自然也不會(huì)忽視，而且這也是比亞迪進(jìn)一步擴(kuò)大利潤的一大途徑。
最后值得一提的是，比亞迪除了能在新能源市場稱王之外，其在國內(nèi)乘用車市場或也將登頂，作為其最大競爭對(duì)手的一汽-大眾，截至11月30日的累計(jì)銷量只是略高于比亞迪，即便如此，但一汽-大眾如果想要奪冠的話，它12月的銷量必然得超過23萬輛，而回望一汽-大眾的歷史月度銷量數(shù)據(jù)，這基本上是沒有實(shí)現(xiàn)的可能性。
因此總的來說，2022年的比亞迪注定的輝煌的，但與此同時(shí)它周邊也是“群狼環(huán)伺”，稍不注意其結(jié)果可是不容樂觀的，所以比亞迪請(qǐng)你保持初心，繼續(xù)加油揚(yáng)我國威！
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