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作者丨馮晨晨
編輯丨孫春芳
繼本田汽車公布2022年在中國市場的戰(zhàn)績后，日產(chǎn)汽車也進行了相關業(yè)績的披露，但兩者數(shù)據(jù)其實都不理想。
1月6日，日產(chǎn)汽車官網(wǎng)公布2022年中國區(qū)業(yè)績，含乘用車(包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(包括東風汽車股份有限公司1~9月銷量和鄭州日產(chǎn))兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，全年累計銷量104.5萬臺，雖然這是日產(chǎn)汽車在華銷量連續(xù)八年突破100萬大關，但同比下降22.1%。其中，12月份在華銷量的下滑高達41.7%，僅為7萬輛。
值得一提的是，這并非是日產(chǎn)汽車在華銷量的首次下滑，其2021年的累計銷量也同比下降5.2%，為138.15萬輛。與日產(chǎn)汽車同為“難兄難弟”的是同為“日系三強”之一的本田汽車，其同樣出現(xiàn)連續(xù)兩年在華銷量的下跌。
據(jù)本田汽車披露的數(shù)據(jù)顯示，其2022年在華累計銷量為137.3萬輛，同比下滑12.1%，而2021年的銷量是156萬輛，同比下滑4%。其中，廣汽本田2022年累計銷量為72萬輛，東風本田累計銷量為65萬輛。兩家合資廠商與去年相比銷量都有所下滑，但東風本田銷量的下滑幅度更加明顯。
相比而言，作為傳統(tǒng)能源車“霸主”的豐田汽車，情況則要好上一些，其中廣汽豐田累計銷售汽車100.5萬輛，同比增長21.4%，這也是其首次實現(xiàn)產(chǎn)銷突破百萬大關，與日產(chǎn)汽車的銷量基本相同。不過，一汽豐田雖然宣布實現(xiàn)累計生產(chǎn)83.22萬臺，也刷新了自己的歷史最好成績，但在銷量方面的數(shù)據(jù)卻暫未公布。
實際上，日系車企在華銷量不斷下滑的背后，是以新能源汽車為代表的中國自主汽車品牌的強勢崛起，僅比亞迪就連續(xù)多月銷量超過20萬輛大關，且全年實現(xiàn)累計銷量186.9萬輛，同比增長152.5%，其中純電動車累計銷量91.1萬輛，插電混動車累計銷量94.6萬輛，并以領先特斯拉54.7萬輛的成績，登頂全球新能源車銷量冠軍寶座。
不僅如此，在造車新勢力方面，哪吒汽車后來居上，以15.21萬的交付量超過理想汽車和蔚來汽車，后兩者也分別實現(xiàn)全年交付13.32萬輛和12.25萬輛，位列新勢力交付榜第二、三位。值得一提的是，2021年拿下年度銷冠的小鵬汽車卻“高開低走”，一度五個月出現(xiàn)銷量環(huán)比下跌，最終累計銷量12萬輛，不及年初所定的25萬輛目標的一半。
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