一晃所謂的造車新勢力們已經快要陪伴中國車市走過近10年的時間。從最開始的量產、交付難題，到后來的疫情、供應鏈等影響。雖然大浪淘沙，但仍然有不少新勢力造車企業(yè)一路挺了過來，比如我們總是聊得最多的“第一梯隊”蔚來、小鵬、理想等等。它們除了從一開始就引領了造車新勢力的輿論氛圍之外，在產品上，主力車型的定位大多在20萬元以上。于是疊加上新勢力、新能源、智能化以及高端化等標簽的“蔚小理”自然走在了聚光燈下。那么在2022年，三家核心造車新勢力們的日子過得咋樣？其中又帶來了哪些值得討論的話題呢？
2022年，“蔚小理”變成“理蔚小”
【資料圖】
從大趨勢來說，蔚來、小鵬、理想的整體走勢都在向上，且速度表現都極為接近。以前年（2021年）的交付量做參考，彼時這三家新勢力都徘徊在10萬輛的門檻之外，全部集中在9萬多輛的交付量水平。而去年（2022年），“蔚小理”不僅全部突破10萬交付量門檻，并且最終成績單都超過了12萬輛的交付水平。結合此前聊到的產品定位因素，在體量和話語權方面，蔚來、小鵬、理想無愧于造車新勢力第一梯隊的稱號。
但是在細節(jié)座次上，去年的成績又很值得玩味。當然，這三家造車新勢力之間的座次排序本身就不太固定。比如把時間推回“相對公平”的2020年，彼時蔚來毫無疑問是三家中交付量最高的那個。然而到了2021年，雖然“蔚小理”的整體交付成績單都來到了9萬+，但小鵬汽車成為最接近10萬交付的那個。至于2022年，畫風又是為之一變。理想汽車不僅一躍成為這三家新勢力中的交付量第一，同時在蔚來與小鵬都只是邁過12萬輛門檻的時候，理想獨自登上了13萬輛的臺階。
考慮到蔚來、小鵬、理想三個品牌首款車型的量產交付時間，以及產品定位單價來看。理想汽車的上升勢頭與節(jié)奏，可以說是三家中最快的。僅從去年來看，理想汽車在客觀因素的影響下，仍然拿下了同比增長47.2%的成績單。而蔚來同期的同比增速為34%，至于小鵬汽車的同比增速則是放緩至約23%的水平。那么，在經歷了理想ONE突然停產，以及“斷軸”問題的理想汽車，是憑啥還能翻盤另外兩家老對手。而蔚來與小鵬又是“輸”在哪呢？
都新能源了，中國消費者的心態(tài)還是沒變？
我們首先還是從數據入手，在去年11月份車市活力開始恢復之后，眾多車企都開啟了年終沖量的動作。而在蔚來、小鵬、理想三家的表現，理想汽車在11、12月份的表現均能勝出。特別是12月份，理想汽車銷量突破2.1萬臺，幾乎是小鵬汽車同期銷量的一倍。結合三家車企的年交付量表現來看，實際影響三家去年最終座次的，或許就在年底這2個月的沖刺階段。
這里就不由得引出第一個主要原因，那就是對新能源，特別是新勢力而言，消費者對“新”的追求都是空前的，可以說是買新不買舊。因為在這一板塊，市場完全處于增量狀態(tài)。根據乘聯會近期的預估數據來看，2022年新能源車的銷量同比增幅可能高達96%，而整體車市的保險可能僅僅是同比微增1.8%而已。如此以來，消費者基本沒有對待燃油車時代的那種刻板印象存，特別是對原因接受新能源車的潛在用戶而言，新車型才能夠挑動他們購車欲望的荷爾蒙。
而在新車方面，去年6月份與9月份先后上市的理想L9、理想L8，無疑搶占了一個年末沖刺的好位置。根據理想汽車披露的數據，去年12月份的成績單中，理想L9和理想L8的交付量均超過了10000輛，可謂是既平均、又能打。對手方面的表現其實也說明了新車對于銷量的助推作用，比如小鵬G9就成為了小鵬汽車的主要推動力，在12月份的交付中超過了4000輛。而蔚來汽車方面，作為旗下第二代車型的ET7、ES7、ET5在去年12月份就超過了1.3萬輛，占到當月總交付量的8成以上。
但是大家似乎都忽略了一個問題，那就是新車并不一定等于新技術。相比小鵬G9落地800V高壓快充，蔚來第二代電驅平臺卷起了更高性能，以及這兩家對于碳化硅（SiC）的率先應用等等。理想在新車型上的核心技術升級，按網友們的調侃，就是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。更關鍵的是，在解決新能源車續(xù)航焦慮的核心問題上，相比小鵬的超充與蔚來的換電，理想依舊依靠一臺需要吃95號油的增程器來解決問題。當然，至少這臺增程器不再是三缸的了。面對這種產品更新力度，隔壁被貼著“守舊派”標簽的一眾燃油車們都饞哭了。不必升級核心技術，這樣的產品換代節(jié)奏當然可以拉的飛起，理想ONE被“自宮”也是情理之中。
除了產品更新節(jié)奏之外，理想在“蔚小理”三家中，也可以說是率先在消費者心中勾勒出了熟悉感，堪稱新能源甚至新勢力中“最熟悉的陌生人”。這種“熟悉感”指的便是國內消費者從燃油時代刻下的基因，即“簡單的大車”。看來即使是買新勢力了，中國消費者還是吃這一套在切換新能源之后，如果不是靠長期的駕駛，以及對新生態(tài)的熟悉，消費者們對新能源車所能帶來的飛躍式變化實際上是很容易流于表面。而理想在這點上就很具有親和力，大尺寸、大電視，還能繼續(xù)加油，妥妥新瓶裝舊酒。至于虧電油耗、底盤質感、增程器噪音什么的，當20萬車主回過味來的時候，車都停產了，主要矛盾瞬間轉移。
寫在最后：其實理想汽車所抓住的時代機遇，在燃油車時代大家也并不陌生，“簡單的大車”一度在國內車市大行其道。國內消費者追求“大”本身不是問題，但車企賦予的“簡單”卻成了一種取巧的辦法。作為大宗商品，消費者對選購汽車的慎重，終究會讓對新產品的浮躁追求，與對流于表面的炫酷印象慢慢冷卻下來。實際上在燃油車方面，國內的消費者已經凸顯出“更懂車”的狀態(tài)。而在新能源時代，這種包裹著新鮮感的皇帝的新衣，又能持續(xù)多久呢？
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