剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉再度祭出了降價(jià)“大棒”，把新能源市場(chǎng)攪得風(fēng)云突變。1月6日，特斯拉官方發(fā)布了降價(jià)通知，其中特斯拉Model 3最高降價(jià)3.6萬元，入門價(jià)格降至22.99萬元；Model Y最高降價(jià)4.8萬元，入門價(jià)格降至25.99萬元。這兩款車型的售價(jià)均創(chuàng)造了上市以來的新低。
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其實(shí)從去年10月份開始，特斯拉就對(duì)旗下的Model 3和Model Y車型進(jìn)行了官降，最高降幅超過了3萬元；隨后在去年11月份，又以“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”的方式，進(jìn)行優(yōu)惠8000元；而12月份，又推出減免尾款6000元的優(yōu)惠政策。
要知道，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及原材料的價(jià)格上漲，有不少車企已經(jīng)宣布在2023年開始漲價(jià)，其中包含比亞迪、奇瑞新能源、大眾、榮威、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒、零跑等車企。而此次特斯拉再度反其道而行之，進(jìn)行大幅降價(jià)，的確有些讓人意外。
特斯拉為何再度大幅降價(jià)？
而對(duì)于此次特斯拉官降，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳對(duì)外回應(yīng)稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”
一句話，就是特斯拉擁有出色的成本控制能力，隨著成本的不斷攤薄，再加上龐大的體量，特斯拉確實(shí)有繼續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”的能力。此前業(yè)界對(duì)于特斯拉的降價(jià)也普遍認(rèn)為，特斯拉試圖通過降價(jià)，來實(shí)現(xiàn)銷量的最大化增長(zhǎng)。
其實(shí)在剛剛過去的2022年，特斯拉全年交付量達(dá)到了131萬輛，相比2021年增長(zhǎng)了40%，但是依然沒有完成全年增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。要知道這還是在第四季度大幅降價(jià)促銷，創(chuàng)紀(jì)錄的交付405278輛的情況下，特斯拉如今面臨的壓力可想而知。
另外，特斯拉2022年全年產(chǎn)量為1369611輛，產(chǎn)量和交付量之間相差超5萬輛?；蛟S由于產(chǎn)大于銷的原因，去年12月份，特斯拉上海超級(jí)工廠就傳出減產(chǎn)的消息，并開始了超過一周時(shí)間的停產(chǎn)休整。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前Model 3和Model Y的提車周期為1-4周，提車最快只需要7天，而此前提車動(dòng)輒需要四五個(gè)月，特斯拉手中的訂單已經(jīng)被消耗殆盡。
另外從整體行業(yè)來看，不少新能源車企都保持著較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，有些車企更是實(shí)現(xiàn)了銷量翻番。更值得關(guān)注的是，比亞迪汽車在2022年的銷量達(dá)到了186萬輛，實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉反超。特斯拉的“光環(huán)”逐步減弱，無疑對(duì)其形成強(qiáng)烈的危機(jī)感。
而在資本市場(chǎng)，特斯拉也開始不被認(rèn)可。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2022年8月25日開始，特斯拉的股票出現(xiàn)了斷崖式的下跌，去年12月下跌超42%，全年特斯拉股價(jià)下跌近70%，市值蒸發(fā)超6700億美元。雖然特斯拉仍以超3000億美元的市值排在第一位，但持續(xù)的下跌顯然會(huì)讓投資者失去信心，而如今特斯拉再度大幅降價(jià)，想簡(jiǎn)單粗暴的提升銷量成績(jī)，無疑再度體現(xiàn)了其當(dāng)前略顯窘迫的市場(chǎng)處境。
特斯拉降價(jià)對(duì)市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響？
此次，Model 3和Model Y的大幅降價(jià)對(duì)于同級(jí)車型，確實(shí)能夠形成不小的殺傷力。從Model 3所面對(duì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來看，諸如比亞迪海豹、小鵬P7、零跑C01、哪吒S、蔚來ET5甚至是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等，都將面臨Model 3的降價(jià)沖擊。尤其是比亞迪海豹當(dāng)前的月銷量已經(jīng)突破了1.5萬輛，并且終端依然需要排隊(duì)提車，這樣一來部分消費(fèi)者或?qū)⑥D(zhuǎn)投Model 3的懷抱。
此外小鵬P7的壓力同樣明顯，目前小鵬P7的起步價(jià)已經(jīng)超過了Model 3，而此次特斯拉Model 3的降價(jià)勢(shì)必將影響小鵬P7改款車型的定價(jià)策略。此外長(zhǎng)安深藍(lán)SL03在上個(gè)月的銷量成功破萬，但是如今隨著Model 3的降價(jià)，其能否在1月份繼續(xù)保持熱銷，也將打上一個(gè)大大的問號(hào)。
此外，Model Y降價(jià)的“殺傷面積”更廣。如今Model Y在新能源SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，月銷量更是一度突破5萬輛。25.99萬元的入門價(jià)格，甚至要比問界M5 EV、埃安LX、唐EV的入門版售價(jià)還低。而蔚來ES6、小鵬G9、阿維塔11等中高端國(guó)產(chǎn)新能源SUV，都將遭遇較大的考驗(yàn)。相信只要產(chǎn)能跟得上，Model Y在今年還有希望刷新自己的銷量紀(jì)錄。
這樣來看，特斯拉這波降價(jià)，對(duì)于蔚來、小鵬、問界AITO等一些熱門造車新勢(shì)力都將形成一定的壓力，而對(duì)于二三線的新能源車企來說，無疑是雪上加霜。更值得一提的是，如今特斯拉依然有一定的利潤(rùn)空間，而國(guó)內(nèi)大部分車企依然在虧損中掙扎，未來特斯拉依然有進(jìn)一步降價(jià)的可能，這對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說，未來的競(jìng)爭(zhēng)無疑將更加慘烈。
而對(duì)于未購車的消費(fèi)者來說，特斯拉的降價(jià)無疑是喜聞樂見的，這或許將刺激更多車企的價(jià)格松動(dòng)，從而用更低的價(jià)格獲得自己喜愛的車型。不過對(duì)于剛剛提車的特斯拉車主來說，心情預(yù)計(jì)將跌落谷底，此前特斯拉就由于降價(jià)引發(fā)車主集體維權(quán)的事件。而如何平衡降價(jià)和購車用戶的權(quán)益，也同樣值得特斯拉深思。
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