2022年剛剛結(jié)束，汽車市場迎來全新“大洗牌”，很難相信，2022年汽車市場表現(xiàn)最好的品牌可能會是比亞迪，而比亞迪也很有可能會成為首次登頂?shù)膰a(chǎn)品牌，更重要的是，僅依靠絕對的新能源市場獲得國內(nèi)汽車市場的銷冠，讓很多關(guān)注汽車行業(yè)的用戶難以預(yù)料。
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在新能源市場滲透率日益提高的背景下，很多品牌也眼饞目前新能源市場的“機(jī)遇”，紛紛“下海”開啟新能源新轉(zhuǎn)型。
紅旗All in新能源
1月8日，恰逢中國一汽建廠70周年，紅旗品牌65周年之際，紅旗在廣州就未來新能源汽車全球戰(zhàn)略舉辦發(fā)布會，此次發(fā)布會的意義，也正式宣告著，紅旗品牌開啟全新的新能源市場新篇章，將用全新的“面貌”向新能源市場發(fā)起沖擊。
在發(fā)布會上，紅旗發(fā)布了全新的紅旗品牌架構(gòu)、品牌LOGO、設(shè)計語言、技術(shù)平臺、產(chǎn)品規(guī)劃等。
在談?wù)摷t旗入局新能源全新戰(zhàn)略前，我們先來看目前紅旗在汽車市場的表現(xiàn)；毋庸置疑，紅旗汽車一直擁有很大一批用戶群體，但很多用戶群體太過于局限公務(wù)領(lǐng)域，目前能夠看到很多公務(wù)員等身份用戶，所以紅旗品牌想要真正轉(zhuǎn)型至C端新能源品牌，難度在哪？
發(fā)布會中，紅旗表示，2025年實現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬臺，其中新能源汽車銷量超過50萬輛，2023年銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體，從紅旗品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)來看，無論是100萬年銷量還是150年銷量，都是當(dāng)下紅旗品牌可望不可及的高度，紅旗想要迅速在C端用戶領(lǐng)域中崛起，不僅僅需要迅速推出產(chǎn)品力出眾的車型，更重要的是，從營銷角度思維上，紅旗過去的品牌印象更過于“端莊和死板”，而目前汽車市場用戶更多為年輕用戶，尤其是新能源市場，所以針對營銷和品牌的價值角度來分析，紅旗品牌或許應(yīng)該尋求一條全新的“玩法”。
當(dāng)然，紅旗肯定也想到了對新能源市場的全新入局，所以為了區(qū)隔目前品牌的傳統(tǒng)燃油車和新能源產(chǎn)品，發(fā)布了全新的新能源專屬車標(biāo)，全新的LOGO被稱之為“旗妙雙翼”造型風(fēng)格，從觀感上來看很想一對翅膀想要展翅翱翔，但在概念車的展示中，紅旗的新能源LOGO貌似有些似曾相似的味道，想必大家都有這種感覺對吧？
紅旗有新能源技術(shù)嗎？
當(dāng)然，新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，定然不是“腦袋一熱”做的決定，更重要的是要在技術(shù)和產(chǎn)品端，讓用戶滿意并且能夠讓用戶愿意選擇。
紅旗此次發(fā)布了新的新能源汽車技術(shù)——“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)（FMEs），簡稱旗幟架構(gòu)。官方表示，旗幟架構(gòu)具有五大優(yōu)點：創(chuàng)新創(chuàng)作、集成融合、原始創(chuàng)新、現(xiàn)金制造、成本優(yōu)勢。
同時，旗幟架構(gòu)由兩大平臺構(gòu)成，分別是HME和HIS；HMS平臺主要包括高能安全電池、高效電驅(qū)、高功智慧補(bǔ)能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)。而HIS主要包括先進(jìn)的電子電氣、自動駕駛、舒適座艙三大系統(tǒng)。
對于新能源品類的戰(zhàn)略布局，行業(yè)內(nèi)普遍達(dá)成共識，專為新能源打造的專屬架構(gòu)平臺已經(jīng)成為新能源車型必不可缺的“背書”，目前我們提起新能源架構(gòu)平臺，也能夠立刻想到很多有代表性的架構(gòu)，比如比亞迪e3.0、吉利浩瀚等。
客觀的從紅旗一項技術(shù)和兩大平臺展開分析，目前紅旗的兩個平臺能夠涉及的技術(shù)點很多，也都是目前新能源領(lǐng)域主攻的方向，比如電池、電驅(qū)技術(shù)、智能駕駛維度、以及底盤座艙等，都是目前新能源產(chǎn)品著重發(fā)展的方向，所以看得出來，紅旗是有想在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力的。
但目前所有入局新能源行業(yè)的汽車品牌，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，在入局時的藍(lán)圖終究都是美好的，但往往現(xiàn)實都是骨感的，所以紅旗品牌想要在新能源領(lǐng)域占的自己的一席之地，以目前的紅旗品牌影響力難度頗大，但產(chǎn)品如果能夠讓用戶認(rèn)可，也很有可能會扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局勢。
從目前的戰(zhàn)略方向來看，紅旗的布局是非常完善的，但未必會成為完美的，畢竟產(chǎn)品目前還未量產(chǎn)，更多的都是品牌在對未來做戰(zhàn)略布局，其中旗幟架構(gòu)有一點非常核心重要，就是成本優(yōu)勢，如果能夠依托于供應(yīng)鏈和內(nèi)部的成本控制，讓產(chǎn)品在價格方面有驚喜，也許會顛覆傳統(tǒng)用戶的固有印象。
目前紅旗已經(jīng)官宣將要開發(fā)三款產(chǎn)品，代號分別為E001、E202、E702，分別為B級轎車、B級SUV以及C+級轎車，從產(chǎn)品布局來看，紅旗的確看到了目前電動市場較受用戶關(guān)注的產(chǎn)品布局，但目前B級電動市場，無論SUV還是轎車，內(nèi)卷競爭壓力巨大，尤其是20-30萬元價格市場，2022年已經(jīng)開啟了“神仙打架”，所以對于后入局的紅旗品牌并不友好。
根據(jù)目前紅旗官宣的三款產(chǎn)品，已經(jīng)能夠確認(rèn)紅旗將開發(fā)800V高壓平臺，為次世代的新能源產(chǎn)品做戰(zhàn)略布局，并且，E702產(chǎn)品將會搭載高級智駕安全底盤系統(tǒng)和精準(zhǔn)自動駕駛系統(tǒng)，目前對于傳統(tǒng)車企而言，在智能化領(lǐng)域表現(xiàn)均有所欠缺，紅旗此次針對智能化領(lǐng)域做戰(zhàn)略布局，筆者個人非常期待紅旗再量產(chǎn)車型上，為用戶帶來的驚喜。
寫在最后
紅旗表示，未來3年，將會推出15款全新的新能源智能產(chǎn)品，分別涵蓋A、B、C、D級轎車、SUV以及MPV全部細(xì)分市場，雖然快速推出產(chǎn)品做市場布局是很有效的一個措施，但如果產(chǎn)品打磨和優(yōu)化不健全就快速推出，很難讓用戶相信產(chǎn)品的真實實力，所以想要快速在新能源市場有聲音，每一步都要走的異常小心，否則很怕搬起石頭砸自己的腳。
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