2022年車市，最后一口大招！
撰文：熊睿鋒
(相關(guān)資料圖)
又到年終發(fā)成績(jī)單的時(shí)候了！
不得不說(shuō)，今年汽車市場(chǎng)的消費(fèi)市場(chǎng)徹底刷新了我們對(duì)各個(gè)品牌的認(rèn)知。
勢(shì)如破竹的比亞迪、五菱以及特斯拉成為了無(wú)可非議的“流量爆點(diǎn)”，而一貫強(qiáng)勢(shì)的合資品牌卻一改往常，不吭不氣的悠然觀虎斗。
以至于現(xiàn)在整個(gè)大環(huán)境都在說(shuō)，“肯定買國(guó)產(chǎn)車，合資品牌都要涼涼了，說(shuō)不定哪天就退出中國(guó)市場(chǎng)！”
但事實(shí)真的如此么？
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月乘用車市場(chǎng)零售216.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)3.0%，與11月下降的9.1%形成了巨大反差，更令人驚喜的是較上月增長(zhǎng)31.4%，這也是2008年以來(lái)最強(qiáng)的12月環(huán)比增速；而全年1-12月累計(jì)銷量更是達(dá)到了2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，同比凈增38.6萬(wàn)輛。
因“新十條”改變了車市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)明顯回升，再加上今年春節(jié)假期較早，引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，12月四大類乘用車銷量均呈現(xiàn)了上漲態(tài)勢(shì)，其中最惹眼還屬新能源，單月銷量達(dá)到6萬(wàn)輛，環(huán)比上漲6.6%，同比上漲35.2%，滲透率29.5 %，較2021年12月22.6%的滲透率提升7個(gè)百分點(diǎn)。
廠商排名表現(xiàn)，本月TOP15車企合計(jì)零售銷量164.6萬(wàn)輛，零售超過(guò)10萬(wàn)輛的有八家企業(yè)，分別是比亞迪、一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、一汽豐田和廣汽豐田，其中比亞迪在今年連續(xù)第6個(gè)月名列榜首。
值得一提的是，比亞迪還憑借全年180萬(wàn)輛的成績(jī)首次超越常勝選手一汽-大眾（178萬(wàn)輛），成為了2022年全年銷量冠軍。
除了比亞迪勇奪冠軍外，其他自主品牌同樣再創(chuàng)新高，12月零售量達(dá)到106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，占國(guó)內(nèi)零售份額為48.9%，也就是說(shuō)每?jī)奢v新車?yán)锞陀幸慌_(tái)是國(guó)產(chǎn)車。
相較之下，12月主流合資品牌零售僅85萬(wàn)輛，同比下降8%，其中僅德系合資品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，日系美系均繼續(xù)下跌：
德系品牌零售份額20.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)；
日系品牌零售份額18.7%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)；
美系品牌零售份額8.5%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。
朗逸鉚足了最后一口勁！
在細(xì)分轎車銷量方面，12月份國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量達(dá)到105.1萬(wàn)輛，同比上漲0.1%，環(huán)比上漲30.7%；1-12月份累計(jì)銷量還突破千萬(wàn)輛大關(guān)達(dá)到1019.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。
從整體來(lái)看，12月份相較于11月，合資品牌對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌形成了圍攻態(tài)勢(shì)，不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌并沒(méi)有因此而氣餒，在前十中保持了4個(gè)席位；同時(shí)12月共有38款車型突破了萬(wàn)輛大關(guān)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
其中在收官之戰(zhàn)中，上汽大眾朗逸終于翻身了，以月銷破4.1萬(wàn)輛的成績(jī)奪得轎車市場(chǎng)銷冠，而五菱宏光MINI EV、一汽豐田卡羅拉、大眾速騰和日產(chǎn)軒逸均突破了3萬(wàn)輛大關(guān)位列排名第二、第三、第四以及第五的位置，另外東風(fēng)本田思域也重回重回榜單前15。
除了合資選手喜笑顏開(kāi)外，比亞迪依然還是最大贏家，旗下比亞迪漢（月銷2.98萬(wàn)輛）、比亞迪秦（月銷2.62萬(wàn)輛）和海豚（月銷2.60萬(wàn)輛）也都進(jìn)入榜單前十。
中型轎車表現(xiàn)上，廣汽本田雅閣以200臺(tái)的微弱優(yōu)勢(shì)反超了廣汽豐田凱美瑞，并奪得傳統(tǒng)中級(jí)車冠軍，而上汽大眾帕薩特也突破了2萬(wàn)輛大關(guān)。
1-12月累計(jì)銷量方面，日產(chǎn)軒逸和五菱宏光MINIEV憑借42.07萬(wàn)輛/40.48萬(wàn)輛依舊保持全年轎車第一與第二的位置，第三名則讓上汽大眾朗逸奪取，銷量為35.11萬(wàn)輛。另外前十五名內(nèi)入圍車型與1-11月基本相同，僅在排名方面有些許變化。
比亞迪無(wú)敵般的存在
SUV表現(xiàn)上， 12月份共銷售101.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.5%；1-12月累計(jì)銷量940.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。
相較于11月的慘淡，12月SUV市場(chǎng)可謂容光煥發(fā)，銷量突破萬(wàn)輛大關(guān)的車型就達(dá)到了30款。
車型排名方面，比亞迪繼續(xù)火力全開(kāi)，前十榜單入圍三款，其中比亞迪宋家族憑借著出色的產(chǎn)品力及出色的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，成為了目前最受歡迎的SUV車型（月銷7.03萬(wàn)輛），手握宋Pro系列、宋PLUS系列車型在純電、混動(dòng)全面布局。
而師弟比亞迪元PLUS銷量也實(shí)現(xiàn)2.87萬(wàn)輛位列第六，對(duì)于一款純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，這銷量表現(xiàn)不得不讓人佩服；同時(shí)大哥比亞迪唐也憑借2.00萬(wàn)輛位列第七。
而長(zhǎng)安CS75在12月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到3.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.5%，并超越特斯拉Model Y位列第二；相反老牌冠軍選手特斯拉Model Y在這個(gè)月銷售了2.94萬(wàn)輛位列第三。
令人唏噓的是，哈弗H6的排名從上月第三暴跌至第十一位，僅售出1.59萬(wàn)輛。
隨后合資選手方面，東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放也分別排名第4和第5名，而且月銷量成績(jī)均突破了2萬(wàn)輛大關(guān)；而上汽大眾途觀L也再次進(jìn)入前十，單月銷售1.85萬(wàn)輛。
1-12月累計(jì)銷量部分，比亞迪宋家族依舊穩(wěn)居第一，銷售47.88萬(wàn)輛，同比增137.4%；特斯拉Model Y、哈弗H6則仍舊分列二、三位，銷量分別為31.53萬(wàn)輛和25.01萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安CS75上升至第四位，累計(jì)銷量22.89萬(wàn)輛，并險(xiǎn)勝東風(fēng)本田CR-V。
豪華品牌
得益于各項(xiàng)政策和年底購(gòu)車趨勢(shì)的支持，12月份豪華品牌銷量（30萬(wàn)元以上車型）持續(xù)回暖，其中以BBA為代表的各款轎車、SUV銷量同比均實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。
高端轎車方面，不論是從單月銷量來(lái)看還是從全年累計(jì)銷量來(lái)看，寶馬3系在榜單中有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)，而奔馳E級(jí)/C級(jí)、奧迪A4/A6表現(xiàn)同樣不可小覷。
但二線豪華品牌似乎就不好過(guò)了，其中凱迪拉克CT6就在全年累計(jì)排名中被蔚來(lái)ET5擠出前十。
而高端SUV市場(chǎng)，Model Y繼續(xù)霸占12月銷量和全年累計(jì)銷量的頭把交椅，奧迪Q5以1.19萬(wàn)輛位列12月榜單第二，奔馳GLC和寶馬X3也不甘其后，分列第三、四位。
另外理想L9、理想L8兩兄弟在12月的銷量已雙雙破萬(wàn)，未來(lái)可期。
新能源
新能源車市場(chǎng)方面，得益于供給改善疊加油價(jià)高位帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。
數(shù)據(jù)上，12月新能源汽車?yán)^續(xù)唱高調(diào)，共銷售64萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)6.6%；全年累計(jì)銷量567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。
從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，12月主流自主品牌新能源車零售份額70.6%，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13.5%，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)。
新能源廠商銷量排名來(lái)看，比亞迪憑借22.38萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)141.1%）的成績(jī)，不論是在純電動(dòng)，還是插混等板塊下均處于領(lǐng)先地位；而特斯拉以4.19萬(wàn)輛位列第二，同比下跌40.6%；吉利汽車位列第三，同比增長(zhǎng)141%。
12月新勢(shì)力份額略有下降（份額為13.5%），同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)，其中理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，而前期表現(xiàn)優(yōu)秀的哪吒和零跑等年末均收縮銷量。
另外超過(guò)百分之百同比增長(zhǎng)的企業(yè)包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、賽力斯汽車。出現(xiàn)20%以上同比跌幅的企業(yè)包括特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、奇瑞汽車、小鵬汽車。
新能源轎車方面，宏光MINIEV憑借3.45萬(wàn)輛依舊拿下了新能源轎車榜TOP1，之后四款則都是比亞迪旗下車型，包括漢、秦、海豚和海豹，不過(guò)前幾個(gè)月還能排在前十五的比亞迪驅(qū)逐艦05，在本月已不見(jiàn)蹤影，可見(jiàn)新能源轎車榜競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。
與此同時(shí)，我們還在榜單中看到了深藍(lán)SL03、蔚來(lái)ET5、寶馬i3等新身影。
1-12月累計(jì)銷量方面，宏光MINIEV、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、特斯拉Model 3牢牢把控住前五名席位，其余車型則在之后奮力追趕，彼此間銷量差距并不明顯。
新能源SUV車型方面，第一、第三、第四全被比亞迪包攬，其中第一名還是宋系列，第三位元PLUS，第四位唐系列。
第二名則是特斯拉Model Y，但銷量上與比亞迪宋系列有著明顯差距，12月銷量為2.93萬(wàn)輛，同比降低27.4%。除了上述車型以外，極氪001、極氪001、蔚來(lái)ES7、小鵬G9以及大眾ID.4等新選手也都開(kāi)始在新能源領(lǐng)域逐步“上道”。
全年累計(jì)銷量前三名分別為比亞迪宋、特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS，銷量分別為47.53萬(wàn)輛、31.53萬(wàn)輛、15.72萬(wàn)輛。
寫在最后
作為2022年的最后一個(gè)行業(yè)分析，全年銷量的起起伏伏，無(wú)疑可以讓我們更確信國(guó)產(chǎn)品牌春天真的來(lái)了，并徹徹底底從“誰(shuí)買國(guó)產(chǎn)車”變?yōu)榱恕罢l(shuí)不買國(guó)產(chǎn)車”。
與此同時(shí)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也代表了中國(guó)汽車制造的重大突破，并行成了高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其高端電動(dòng)車市場(chǎng)，由于增加很多新的電動(dòng)化智能技術(shù)，對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的升級(jí)推動(dòng)力，拉動(dòng)了中國(guó)零部件企業(yè)朝著良好的態(tài)勢(shì)發(fā)展。
當(dāng)然新能源如此強(qiáng)勢(shì)的勁頭相信在2023年也會(huì)繼續(xù)下去，根據(jù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析預(yù)計(jì)2023年新能源乘用車銷量或突破850萬(wàn)輛，而滲透率更是將達(dá)到36%。
或許，以后真的就是家家都會(huì)有一臺(tái)“新能源”了。
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