如果說(shuō)2018年的皮卡市場(chǎng)還處在早年市場(chǎng)陰影下,無(wú)論政策還是產(chǎn)品都有上個(gè)世代的影子的話(huà),那么2019年的皮卡市場(chǎng)可以用顛覆來(lái)形容,不止是產(chǎn)品層面的全面革新、也迎來(lái)了看齊國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)、更在政策層面看到了難得一見(jiàn)的曙光。在消費(fèi)升級(jí)的催生下,皮卡市場(chǎng)在2019年正式過(guò)渡到“乘用時(shí)代”,乘用化、全球化、高端化、智能化成為了乘用時(shí)代產(chǎn)品囊括的幾大關(guān)鍵詞。
終端銷(xiāo)量達(dá)到37萬(wàn)輛,北京市場(chǎng)貢獻(xiàn)大
(資料圖片)
2019的廣義終端銷(xiāo)量達(dá)到了390051輛,同比增長(zhǎng)4.3%,而在更能展現(xiàn)市場(chǎng)需求的狹義終端銷(xiāo)量上,全年定格在373490輛,同比增長(zhǎng)4.6%,不過(guò)客觀來(lái)看,由于北京市場(chǎng)的出色表現(xiàn),一定程度上掩蓋了皮卡市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)。2019年北京全年銷(xiāo)量位居排行榜第一位,銷(xiāo)售32963輛,同比暴增192%。
國(guó)六時(shí)代來(lái)臨,車(chē)企面臨挑戰(zhàn)
需要注意的是,2019年7月1日部分省市開(kāi)始提前執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn),車(chē)企面臨國(guó)六升級(jí)的挑戰(zhàn),而且國(guó)六車(chē)型售價(jià)高、需要添加尿素還有DPF等系列問(wèn)題,讓當(dāng)時(shí)不少消費(fèi)者仍然選擇抄底國(guó)五車(chē)型。而國(guó)內(nèi)的首款國(guó)六b皮卡,就是5月上市的長(zhǎng)城風(fēng)駿7汽油版和6月上市的風(fēng)駿7柴油版。
乘用化時(shí)代正式來(lái)臨!長(zhǎng)城炮領(lǐng)銜
說(shuō)到車(chē)型層面,2019年也是令人驚喜的一年,首先就是國(guó)內(nèi)里程碑式產(chǎn)品——長(zhǎng)城炮在2019年的閃亮登場(chǎng),乘用皮卡、商用皮卡相繼上市,越野皮卡開(kāi)啟預(yù)售。長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)是劃時(shí)代的,一改之前乘用化進(jìn)程的“躡手躡腳”,“大刀闊斧”般的引領(lǐng)國(guó)內(nèi)全面乘用化時(shí)代的到來(lái)。而且長(zhǎng)城炮的出現(xiàn),也將提升中國(guó)皮卡產(chǎn)品的實(shí)力,與豐田、福特等品牌皮卡在國(guó)際市場(chǎng)同場(chǎng)競(jìng)技,憑借長(zhǎng)城炮同時(shí)具備的產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比,在國(guó)際市場(chǎng)上也將無(wú)懼對(duì)手,開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)皮卡的全球化時(shí)代。
同時(shí),2019年我們還看到多款重磅新車(chē)型,包括為符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)搭載1.9T動(dòng)力的全新D-MAX、更乘用化的合資自主車(chē)型瑞邁S、搭載“上汽π”高性能柴油機(jī)上汽大通T70、柴汽油均為美式動(dòng)力的美式皮卡域虎9等。
而且2019年電動(dòng)化勢(shì)頭開(kāi)始凸顯,以特斯拉Cybertruck為首的美國(guó)車(chē)企開(kāi)始布局新能源皮卡產(chǎn)品,國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了諸如長(zhǎng)城風(fēng)駿7 EV、鄭州日產(chǎn)銳騏、江淮帥鈴、江西五十鈴瑞邁等電動(dòng)化車(chē)型,但這些車(chē)型的TO C屬性不足,主攻大客戶(hù)市場(chǎng),售價(jià)偏高。
福特布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng),推出多款車(chē)型
在2019年,福特上市了新款的福特F-150猛禽,不僅首次帶來(lái)了定制版車(chē)型極地藍(lán)光限量版,還將排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)六、增加了Trail Control越野定速巡航、主動(dòng)剎車(chē)、電子手剎等配置。另外,主打豪華的福特F-150LTD也正式上市,作為一款純粹的豪華皮卡,福特F-150 LTD更像是一款能夠帶著全家出游、滿(mǎn)足某種生活方式的豪華車(chē)。
政策變化不大,與產(chǎn)品理念不匹配
政策層面有喜有悲,一方面從2019年1月起“雙證”正式成為歷史,同時(shí)期開(kāi)啟皮卡下鄉(xiāng),另一方面2019年僅有濟(jì)南、秦皇島和唐山三地皮卡解禁,與今日的解禁形勢(shì)不可同日而語(yǔ),但是在當(dāng)時(shí)卻已經(jīng)讓不少人歡呼雀躍??梢哉f(shuō),2019年的政策配不上2019年的產(chǎn)品和理念,產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到乘用化時(shí)代,但是相關(guān)政策并不匹配,也一定程度上影響了皮卡市場(chǎng)的向上發(fā)展。
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