前段時(shí)間，阿貴哥對(duì)威馬、蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒、埃安及問界、極氪、歐拉、嵐圖等新能源汽車2022年的表現(xiàn)與生存情況進(jìn)行了分析，特別是猜測(cè)了誰會(huì)成為下一個(gè)倒下的新能源品牌受到了網(wǎng)友了關(guān)注，本期我們就對(duì)傳統(tǒng)中國汽車品牌的豪強(qiáng)進(jìn)行盤點(diǎn)。也許誰也沒有想到，吉利、長安、長城三強(qiáng)爭(zhēng)老大，半路卻殺出了個(gè)比亞迪，從此老大之爭(zhēng)不再有異聲。而且隨著新能源滲透率的不斷提升，比亞迪在未來的一段時(shí)間都將是毫無疑問的中國品牌老大。唯一的看點(diǎn)就是吉利、長安、長城這三強(qiáng)誰會(huì)成為老二，并給比亞迪造成一些壓力。今天，我們就來分析一下，吉利、長安、長城要突圍需要怎么做？
比亞迪是時(shí)候提升品牌與服務(wù)了
(資料圖片)
品牌指數(shù)： 7
產(chǎn)品指數(shù)： 9
技術(shù)指數(shù)： 9
雄心指數(shù)： 8
說實(shí)話，我并不關(guān)心比亞迪賣了多少車，也不關(guān)心其2022年首次奪得國內(nèi)車市單品牌銷量冠軍，更不關(guān)心2023年比亞迪到底能否突破300萬輛，甚至挑戰(zhàn)350萬輛。作為新能源的領(lǐng)軍者，比亞迪在技術(shù)的積累與優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠明顯，所以阿貴哥更關(guān)心比亞迪在目前銷量形勢(shì)大好之時(shí)，如何提升品牌形象、服務(wù)水平及品控問題。
可以非?？隙ǖ卣f比亞迪現(xiàn)在的品牌形象與服務(wù)水平、品控問題絕對(duì)與其銷量水平、排名劃不上等號(hào)，甚至可以說比亞迪的“靈魂”已經(jīng)跟不上銷量的腳步了。就拿比亞迪2022年8個(gè)工廠相繼上馬，產(chǎn)能確實(shí)是提升了，但因?yàn)樾鹿S上馬品控難免出現(xiàn)一些問題，其產(chǎn)品質(zhì)量的投訴問題也正在逐漸顯現(xiàn)……如果這些根本問題得不到解決，不能在根源上杜絕這些品控的問題，那么這不僅將影響比亞迪能否繼續(xù)創(chuàng)造銷量神話，更將影響著比亞迪的發(fā)展大業(yè)。
若說品控是所有品牌發(fā)展大業(yè)的根本所在，那么品牌形象、服務(wù)水平將影響比亞迪發(fā)展的深度與廣度。但這是任何一個(gè)中國品牌需要發(fā)展的道路，只是有的品牌可以少走一些彎路，而有的品牌走的彎路多一些。所以在銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，阿貴哥更希望比亞迪廠家能嚴(yán)抓服務(wù)質(zhì)量與品牌形象，做好終端服務(wù)，讓消費(fèi)者真正感受到不一樣的比亞迪溫度與服務(wù)。畢竟金杯、銀杯不如老百姓的口碑，在終端的第一個(gè)服務(wù)都影響著老百姓對(duì)品牌的口碑！
吉利的突破重在打造新王牌
品牌指數(shù)： 8
產(chǎn)品指數(shù)： 7
技術(shù)指數(shù)： 8
雄心指數(shù)： 9
吉利汽車估計(jì)怎么也想不到自己與長安、長城三大自主品牌爭(zhēng)“老大”，爭(zhēng)來爭(zhēng)去居然被比亞迪碾壓了。這或許是吉利汽車甚至長城、長安都無法想到的，也是一時(shí)難以接受的。雖然現(xiàn)實(shí)擺在那，可團(tuán)隊(duì)的思想意識(shí)很難轉(zhuǎn)過來。畢竟老大自居好多年了，突然就被比亞迪被甩開了，多少有點(diǎn)“莫名其妙”。
與此同時(shí)，吉利汽車最難受的莫過于品牌越來越多，車型越來越多，但卻缺少一款大爆款車型，像過去帝豪式的王牌車型。細(xì)數(shù)吉利銷量榜中，月銷過萬的車型不少，可如今哪怕把帝豪、帝豪GS、帝豪GL三車加在一起也抵不過往日的一個(gè)帝豪，同樣過去的王牌博越也已不是過去的博越。好在領(lǐng)克與極氪多少為吉利賺了一些面子，尤其是在2022年極氪連續(xù)4個(gè)月銷量過萬更是倍爭(zhēng)氣，讓吉利這幾年的新能源口號(hào)與轉(zhuǎn)型照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然，吉利要想實(shí)現(xiàn)200萬甚至更大的目標(biāo)，那么像軒逸、比亞迪宋一樣的王牌車型一定要有，畢竟一款車一年能熱銷三四十萬輛不僅是對(duì)一個(gè)品牌銷量的保障，更是對(duì)其產(chǎn)品力、口碑等綜合實(shí)力的最大考驗(yàn)。這可能是發(fā)展壯大中，吉利的一個(gè)痛，同樣也是長安、長城的痛，曾經(jīng)那個(gè)月銷破七、八萬的哈弗H6已風(fēng)光不再。
最后，借著讓世界充滿吉利的雄心，阿貴哥希望2023年吉利能憑借雷神動(dòng)力成就一款月銷破3萬的車型，打造出一款甚至兩寺王牌車型，以實(shí)現(xiàn)自己更大的夢(mèng)想與轉(zhuǎn)型。
好名字到底是傷害了長城？
品牌指數(shù)： 8
產(chǎn)品指數(shù)： 7
技術(shù)指數(shù)： 7
雄心指數(shù)： 8
有倒是成也蕭何，改也蕭何，長城的成功得益于哈弗SUV，得益于哈弗H6的成功，然而隨著電氣化的到來，曾經(jīng)引以為傲的哈弗系列尤其是H6銷量的下滑讓長城不僅調(diào)低了2022年的銷量目標(biāo)，更是大幅調(diào)低了2023年的銷量期望。同樣，長城前兩年的營銷得益于阿貓、阿狗那朗朗上口的“好名字”，一時(shí)間成為了業(yè)界話題，引領(lǐng)了車界起好名的風(fēng)潮。然而隨著更多阿貓、阿狗的推出，再加上咖啡系、炮系等不斷地推出，讓人“亂花漸欲迷人眼”，好名字終于泛濫成災(zāi)，成為了長城的累贅，甚至影響了大家對(duì)長城產(chǎn)品的認(rèn)知，這多少拖累了長城的品牌及銷量。
好在長城高層也有所意識(shí)到這些，于2022年底對(duì)一些品牌與管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重新的調(diào)整，旨在以全新的姿態(tài)打好關(guān)鍵的2023。
回首2022年對(duì)于意在爭(zhēng)自主老大的長城，抑或是長安、吉利都是相當(dāng)郁悶的一年，畢竟三杰爭(zhēng)老大，半路卻殺出了比亞迪，讓他們丟了老大，更重要的是彼此都丟了過去的王牌產(chǎn)品。所以2023年如何重新塑造王牌產(chǎn)品，將成為長城，甚至吉利、長安未來幾年向上的關(guān)鍵所在。
長安如何才能長治久安？
品牌指數(shù)： 8
產(chǎn)品指數(shù)： 8
技術(shù)指數(shù)： 7
雄心指數(shù)： 8
有人說長安是最坑合作伙伴的中國品牌，坑了DS、鈴木，又坑了福特、馬自達(dá)……事實(shí)上，合資品牌確實(shí)是長安集團(tuán)的痛，但好在長安在自主品牌方面表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至還是有點(diǎn)優(yōu)異。就拿2022年來說吧，長安集團(tuán)總共取得了234.6萬輛，其中長安系中國品牌卻高達(dá)187.5輛，同比增長6.8%。且在2023年的銷量規(guī)劃中，長安集團(tuán)目標(biāo)為280萬輛，同比增長20%+。其中長安汽車為100萬輛、深藍(lán)為40萬輛、歐尚31萬輛、阿維塔10萬輛、凱程27萬輛……可見長安的雄心與決心。
當(dāng)然，為了完成這一目標(biāo)長安將在2023年推出深藍(lán)S7、阿維塔E12、長安逸達(dá)等一系列新車及主打智電iDD混動(dòng)技術(shù)，全面向電氣化轉(zhuǎn)型。然而長安汽車想要長治久安也不是那么容易的事情，一個(gè)其智電iDD相比比亞迪DM-i與吉利雷神沒明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上是后來者，這推廣難度巨大；另一個(gè)在新能源方面的表現(xiàn)雖然2022年增長明顯，并控股了長安新能源公司，但深藍(lán)、阿維塔兩個(gè)品牌才剛剛起步，面臨著巨大的壓力，尤其是2023年深藍(lán)的目標(biāo)任務(wù)是40萬，壓力山大；其三，傳統(tǒng)燃油車不管是CS75系還是CS55系都面臨著銷量萎縮的壓力，同樣逸動(dòng)轎車也一樣是如此……好在歐尚、凱程這幾年表現(xiàn)不錯(cuò)，成為了其銷量增長的一個(gè)亮點(diǎn)。
最后，阿貴哥想說的是在銷量提升與電氣化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，長安還面臨著品牌的提升與服務(wù)提升問題，尤其是終端服務(wù)上還需加大力度提升服務(wù)品質(zhì)與水平。
貴言堂：
毫無疑問，吉利、長安、長城都有自己的優(yōu)勢(shì)與品牌積淀，但在新能源汽車市場(chǎng)都比比亞迪落后太多，2023年將成為春追趕的關(guān)鍵一年，如果在2023年再無法跟上比亞迪的步伐，在新能源汽車市場(chǎng)有一定作為，那么長安、吉利、長城在未來幾年會(huì)面臨著轉(zhuǎn)型之痛，且這三強(qiáng)誰能在新能源市場(chǎng)取得領(lǐng)先，誰將成為中國自主品牌第二，甚至在未來的幾年有更多的機(jī)會(huì)向老大比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。否則，未來幾年將會(huì)越來越難受。當(dāng)然眼下除了在新能源市場(chǎng)有所作為外，更重要的是找回自己的王牌車型，避免顧此失彼，得不償失！
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