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十五年前去鞍山岫巖七星瓢蟲俱樂部老董那玩兒，這哥們玩兒動力傘，為了玩兒傘買了一座山，為了山上安全，用勾機掏了條泥石流級別的路，用212底盤改了臺爬山的車，車改得很扎實，做為工匠改單車值得承接圈里所有的肅然起敬，但在制作工藝上受設備制約，工藝很簡陋，成品瑕疵明顯，很可惜。當時很深的感受是，如果有個工程師團隊幫他實現(xiàn)品控和工藝優(yōu)化，一定能出一臺高性能越野車型，也許會早坦克300很早成為網(wǎng)紅車。
五年前，從起亞引路特斯產(chǎn)線落沈陽，曾經(jīng)請德國Tilke和臺灣三一國際（與三千工坊合資成立千一汽車）搞個公共的汽車工程創(chuàng)新中心，也許就基于當時老董那臺車的感受，結(jié)果很遺憾！
?中國有2.4億臺汽車，但至今沒有一個能夠支持公共創(chuàng)新的汽車工程化、技術(shù)驗證、合規(guī)評估或者小數(shù)量示范生產(chǎn)的平臺，品牌車廠的設計院和中試平臺沒用，它的職責是滿足產(chǎn)線的順暢，它的創(chuàng)新是生產(chǎn)端小修小改，不是革命性創(chuàng)新，沒有通用市場需求的接納屬性。
其實鼓勵汽車改裝是個好方式，全球奢車基本都在改車產(chǎn)業(yè)鏈中，量產(chǎn)車廠從奢車廠買成熟的車型，通過量產(chǎn)，降低成本，送達通用市場，這有利于可持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。
只要標準是公共透明的統(tǒng)一標準，別什么都下文都管。我們的現(xiàn)行準制匹配點要不太靠后，要不貪大考核資格，要不下場搶資源，不是鼓勵，是限制，對市場不信，高舉創(chuàng)新的大旗限制別人創(chuàng)新。
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