看到2023年開年首月江鈴福特的單月銷量，真的是應(yīng)了一句話：同根不同命。江鈴福特和長(zhǎng)安福特同樣是福特汽車在國(guó)內(nèi)的合資品牌，但江鈴福特不僅在知名度上遠(yuǎn)不及長(zhǎng)安福特，享受到的待遇也完全不同，長(zhǎng)安福特可以拿到更多具備產(chǎn)品力且實(shí)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，而拿不到福特真正技術(shù)的江鈴福特，只能依靠“換殼車”和“中國(guó)特供車”來(lái)維持生計(jì)，因此不管是老款車型還是新款車型的銷量都不高。
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從近一年來(lái)的銷量來(lái)看，江鈴福特即使是在巔峰時(shí)期，月銷量也才八千多輛，從沒有破過(guò)萬(wàn)輛門檻，而今年1月份只有2962輛，還不及某些品牌中一款車型月銷量的零頭高。對(duì)江鈴福特稍有了解的人都知道，2022年年初，為了讓品牌更全面地從商用車向乘用車進(jìn)行轉(zhuǎn)型，江鈴汽車和福特汽車共同出資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，以“挑戰(zhàn)者”的DNA定義自己作為“合資新勢(shì)力”的標(biāo)簽。
如此看來(lái)，江鈴福特似乎準(zhǔn)備要在乘用車市場(chǎng)大干一場(chǎng)，但在車市風(fēng)雨的洗禮中，其強(qiáng)勁的市場(chǎng)斗志基本上已被沖干凈，儼然沒有了當(dāng)時(shí)橫沖直撞的那股銳氣，反而被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越甩越遠(yuǎn)了。數(shù)據(jù)顯示，2022年江鈴福特累計(jì)銷量才4.83萬(wàn)輛，甚至還不如被業(yè)界公認(rèn)的在生死邊緣徘徊的東風(fēng)雪鐵龍（2022年累計(jì)銷量為5.24萬(wàn)輛）?？磥?lái)轉(zhuǎn)型對(duì)病入膏肓的江鈴福特而言，毫無(wú)救治效果，只能用“落了一地雞毛”來(lái)形容。
要知道，目前江鈴福特的產(chǎn)品并不少，有5款SUV和1款MPV產(chǎn)品矩陣，分別是領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、領(lǐng)界S、領(lǐng)界EV、撼路者和途睿歐。雖然江鈴福特旗下車型數(shù)目不算少，但能“打”的卻并沒有多少。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，領(lǐng)睿銷量為2163輛，領(lǐng)裕為502輛，撼路者為133輛，領(lǐng)界S為117輛，途睿歐為47輛。在國(guó)內(nèi)大火的SUV市場(chǎng)江鈴福特實(shí)現(xiàn)緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆蓋，但是不管是在車型的影響力還是終端銷量數(shù)據(jù)方面，其相比同級(jí)別豐田、本田、大眾等合資品牌旗下的車型，差距可謂是越拉越大。
在江鈴福特SUV家族中，領(lǐng)界最早于2019年1月份上市，售價(jià)為10.98-16.78萬(wàn)元，定位介于翼搏和翼虎之間，是一款緊湊級(jí)SUV。上市之初，領(lǐng)界憑借著“福特”合資品牌的車標(biāo)及接近自主品牌的售價(jià)，收獲了一波消費(fèi)者的青睞，但隨著其質(zhì)量問題的不斷暴露，消費(fèi)者意識(shí)到領(lǐng)界“骨子”里并不是福特“基因”。在2021年2月8日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的2021年度C-NCAP第一次評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，領(lǐng)界S以70.2%的成績(jī)墊底，僅獲得了三星評(píng)價(jià)。
不僅如此，在動(dòng)力方面，領(lǐng)界S雖然搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但和福特半毛錢關(guān)系都沒有，是江鈴汽車自主研發(fā)的，其最大功率只有140馬力。而同樣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的翼虎最大功率為181馬力。領(lǐng)界S也因此被詬病是江鈴汽車此前自主研發(fā)的馭勝S330的“換殼”產(chǎn)品，所以說(shuō)，毫無(wú)誠(chéng)意的領(lǐng)界S上市后，在銷量上很難會(huì)有突破。
和領(lǐng)界一樣，領(lǐng)裕也是一臺(tái)掛著福特標(biāo)的中國(guó)特供車，搭載的是福特EcoBoost 225的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m，但由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是十多年前的產(chǎn)物，無(wú)論是技術(shù)層面還是參數(shù)數(shù)據(jù)上，均達(dá)不到主流的水平。甚至和長(zhǎng)安福特銳界的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率180kW，峰值扭矩390N·m）以及銳際的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率182kW，峰值扭矩393N·m）相比都矮了一頭。
而在變速箱方面，槽點(diǎn)就更多了，福特的全球車型大多使用了平順性、穩(wěn)定性、耐久性、可靠性更出色的8AT變速箱，而領(lǐng)裕不僅全系搭載相對(duì)落后的6速濕式雙離合變速箱，而且還存在抖動(dòng)、異響、頓挫等諸多問題。此外，作為一款尺寸偏大的SUV，領(lǐng)裕全系都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。因此，在產(chǎn)品力不足的同時(shí)，即使起步價(jià)格不到17萬(wàn)元，就能擁有一款中大型SUV，也沒人想買。
目前江鈴福特大部分銷量都來(lái)自于領(lǐng)睿，但是從目前的趨勢(shì)上看，領(lǐng)睿很難在市場(chǎng)中繼續(xù)輸出產(chǎn)品銷量。領(lǐng)睿于去年3月份上市，是江鈴和福特新成立合資公司江鈴福特汽車科技有限公司后推出的首款車型，專供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中型SUV。這款車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)并不弱，空間、內(nèi)飾做工設(shè)計(jì)等方面都比福特以往的車型要好一些，配置也比較豐富，售價(jià)更有吸引力，起步價(jià)才13.98萬(wàn)元，最頂配車型也才16.98萬(wàn)元。可惜，領(lǐng)睿雖然已經(jīng)上市了快一年，銷量上升卻非常緩慢，最高月銷量從未超過(guò)5000輛。
同樣是“中國(guó)特供”產(chǎn)品，為什么其它品牌能賣得風(fēng)生水起，而到江鈴福特這里卻不行了呢？自去年3月份上市以來(lái)，領(lǐng)睿確實(shí)很快成為品牌的核心產(chǎn)品，但很快呈現(xiàn)疲憊不堪的狀態(tài)。其實(shí)主要原因還是產(chǎn)品問題，即便是江鈴福特懸掛福特車標(biāo)，但實(shí)際上江鈴福特幾乎拿不到福特的核心技術(shù)。外觀上，領(lǐng)睿的確較為符合年輕化，但無(wú)法讓人找到記憶點(diǎn)，放在市場(chǎng)上與諸多SUV競(jìng)爭(zhēng)，很難掀起浪花。
此外，與大眾探岳、別克昂科威等車型相比，同級(jí)別競(jìng)品車型普遍都有2.0T版本可選，而領(lǐng)睿只有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4G15F6L，與領(lǐng)界那臺(tái)代號(hào)為JX4G15C6L的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在序列號(hào)上非常接近。在消費(fèi)者看來(lái)，這有點(diǎn)掛羊頭賣狗肉的嫌疑，從而讓消費(fèi)者失去了駐足觀望的目光，轉(zhuǎn)投到了同級(jí)競(jìng)品車型上，為銷量提升埋下了疲軟的伏筆。
更重要的是，在燃油車市場(chǎng)找不到方向的江鈴福特，在新能源汽車領(lǐng)域也沒有找到突破口。隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)度條的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的合資品牌也紛紛向市場(chǎng)投放新能源車型。而江鈴福特目前只有一款領(lǐng)界EV，而且還是一款“油改電”的產(chǎn)品，其產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)無(wú)法和市場(chǎng)上的主流車型相抗衡，甚至和國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力相比，領(lǐng)界EV仍不在一個(gè)量級(jí)上。
比如消費(fèi)者最看重的續(xù)航方面，領(lǐng)界EV的NEDC純電續(xù)航里程只有435km，雖然這樣的續(xù)航里程能夠滿足日常通勤，但對(duì)于一款售價(jià)在17.98-19.28萬(wàn)元的車型來(lái)說(shuō)，真的很難讓消費(fèi)者提起購(gòu)買的興趣，并且在科技感與動(dòng)力方面也無(wú)法與當(dāng)前主流車型相比。從目前領(lǐng)界EV的市場(chǎng)表現(xiàn)也可以看出，它已經(jīng)淪為“炮灰”，而且江鈴福特很少公布領(lǐng)界EV的銷量，顯而易見，不談銷量就是江鈴福特的一種逃避，領(lǐng)界EV并不值得讓消費(fèi)者買單。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是這樣殘酷和公平，領(lǐng)界EV想要在銷量上有大的突破與起色，其難度無(wú)疑是很大的。
車叔總結(jié)
如今隨著自主品牌快速崛起，以及在新能源汽車風(fēng)口下，合資品牌的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯，尤其是對(duì)于以燃油車作為銷量主力的合資品牌而言，當(dāng)新能源車型一旦發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)外溢到燃油車市場(chǎng)，進(jìn)一步壓低市場(chǎng)主力合資品牌的盈利能力。而江鈴福特不僅在燃油車方面全面縮水，在新能源產(chǎn)品方面也沒什么起色，已經(jīng)讓江鈴福特在乘用車市場(chǎng)中沒有什么優(yōu)勢(shì)可言，再加上品牌知名度不具備優(yōu)勢(shì)，手里也沒有握著足夠的技術(shù)和資源來(lái)完成轉(zhuǎn)型，其面臨的困難也將越來(lái)越大。目前對(duì)于江鈴福特而言，提高原有燃油車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，盡快推出能夠支撐銷量增長(zhǎng)的新能源產(chǎn)品變得至關(guān)重要，如不能妥善處置，未來(lái)江鈴福特的發(fā)展必將愈加坎坷。
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