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電動重卡（含換電式和普通純電動類）歷來占據(jù)新能源重卡大盤9成以上的市場份額，是新能源重卡市場的絕對主體。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1月新能源重卡銷售1439輛，同比下降37%。其中，電動重卡銷售1373輛（不包括燃料電池重卡和混合動力重卡），同比（2022年1月電動重卡銷售2263輛）下降39%，跑輸新能源重卡大盤，占據(jù)新能源重卡大盤95.41%的市場份額。
那么，2023年1月電動重卡市場有哪些主要特點？
01
同比跑輸大盤，主體地位減弱
按技術(shù)路線劃分，2023年1月新能源重卡各細分車型銷量及同比如下：
上圖表可見，按技術(shù)路線劃分，在2023年1月新能源重卡各細分車型中：
電動重卡銷售1373輛，同比下降39%，跑輸新能源重卡大盤-37%的降幅近2個百分點；市場占比95.41%，居新能源重卡市場絕對的主體地位，但占比同比減少3.71個百分點，是新能源重卡市場中占比同比減少最多的細分車型，可見其主體地位同比減弱。
據(jù)電卡觀察分析主要原因有：一是普通純電動重卡銷量同比增速大幅度減緩（2023年1月普通純電動重卡同比下降63.6%），拖累了電動重卡市場的整體增速（-39%）。
二是氫燃料電池和插電式混動重卡同比增速均高于新能源重卡整體市場，其“風頭”都蓋過大盤，拉高了新能源重卡整體市場的增速。
燃料電池重卡銷售58輛，同比分別增長262.5%，領(lǐng)漲大盤，市場占比4.03%，占比同比增加3.33個百分點。主要是去年銷量基數(shù)較低（只有16輛）導(dǎo)致的。
插電式混合動力重卡銷售只有8輛，同比增長100%，市場占比分別為0.56%，占比同比增加0.38個百分點。
02
是從去年至今13個月以來的第2次下滑，且降幅最大
2022年1月-2023年1月各月電動重卡銷量及同比如下：
上圖表可見，2022年1月-2023年1月各月電動重卡銷量及同比：
2023年1月電動重卡銷量1373輛，是從去年13個月以來銷量同比第二次下滑的月份（第一次是去年11月，同比下降3.76%），且同比降幅最大（-39%）。據(jù)電卡觀察分析主要原因有：
一是受新能源汽車購置補貼政策的影響和刺激。
按規(guī)定，2023年1月新能源重卡補貼退坡完全取消，2022年12月是電動重卡車型享受到補貼政策的最后一個月，部分終端客戶提前購買電動重卡導(dǎo)致去年12月電動重卡銷量達到最高（5326輛），提前透支了2023年1月份的電動重卡銷量。
二是受今年春節(jié)假期的影響。
2023年春節(jié)假期全部落在今年1月份（1月21日—27日），而2022年1月春節(jié)假期主要落在2022年2月份（2022年1月31日—2月6日），導(dǎo)致今年1月工作日比去年1月少了6天，影響了新能源重卡的銷售和上牌。
三是受前期疫情和當前經(jīng)濟低迷的影響。
受前期疫情和當月經(jīng)濟低迷影響，不少企業(yè)效益下滑，輸出的貨源減少，對電動重卡的需求減少。
03
徐工奪冠，三一、東風分別居第二、第三
2023年1月電動重卡銷量TOP10及占比如下：
上圖表顯示，在2023年1月電動重卡銷量TOP10車企中：
徐工汽車銷售375輛，也是唯一銷量超過300輛層級的車企，市場占比27.31%，強勢奪冠。
三一汽車銷售273輛，市場占比19.88%，居第二。
東風汽車銷售204輛，市場占比14.86%，居第三。
上汽紅巖銷售118輛，市場占比8.59%，居第四。
第 5名—第10名銷量均在100輛以下，市場占比均小于7%。
TOP10車企合計銷售電動重卡1296輛，共計占比為94.39%。
可見，2023年1月電動重卡的市場壟斷程度是非常的高。
04
換電車型領(lǐng)漲領(lǐng)跑，擔當電動重卡市場“主角”
2023年1月電動重卡各細分車型銷量、同比、占比及占比同比增減情況如下：
上圖表顯示，在2023年1月電動重卡各細分車型銷量中：
換電重卡銷售769輛，同比增長-24.76%，增速高于普通純電動重卡-51.33%的增速近26.57個百分點，跑贏電動重卡大盤-39.3%的增速近14.54個百分點，占據(jù)電動重卡大盤56%的權(quán)重，處于主體地位，且占比同比增加10.8個百分點，主體地位同比加強。
完全可以認為，換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑，并擔當1月電動重卡市場的“主角”。
換電重卡之所以能領(lǐng)漲領(lǐng)跑擔當“主角”，主要原因有：
一是能給客戶帶來更多的經(jīng)濟實惠和便捷。
換電重卡可以減少補能時，讓客戶有更多的時間和機會去賺錢，還能減輕客戶的初始購車成本壓力?？蛻暨€可以不用操心動力電池的管理、保養(yǎng)、壽命等，省去不少煩心事，后期的二手車也更容易處理，殘值可觀。
二是得益于國家和地方政策的鼓勵支持。
近年來國家多次發(fā)文鼓勵換電模式，多地也出臺了鼓勵支持換電重卡發(fā)展的政策，甚至有部分地區(qū)出臺了對建設(shè)換電站和推廣應(yīng)用換電重卡的具體補貼措施。
三是換電重卡可帶來社會效益。
可以利用晚上谷電時間給換電重卡的動力電池充電，避開峰電時間，對降低電網(wǎng)負荷和提高電網(wǎng)安全利好。給換電重卡補電的換電站占地面積相對較小，能節(jié)約國家土地資源，提高了社會效益。
普通純電動重卡車型銷售604輛，同比下降51.33%，幾乎“腰斬”，跑輸電動重卡大盤，市場占比為44%，占比同比減少10.8個百分點，主要是普通類的電動重卡充電時間長，容易耽誤客戶賺錢時間，另外初始購車成本較高，給客戶投資購車帶來壓力。
雖然今年1月電動重卡銷量同比下降近4成，但這只是暫時的?？梢灶A(yù)見，在“雙碳”戰(zhàn)略及各地利好政策的推動下，2023年后期的電動重卡市場或?qū)⒒謴?fù)之前的高速增長態(tài)勢。
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