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“停運(yùn)潮”席卷長(zhǎng)途大巴車(chē):艱難求生的客運(yùn)站,和等待回家的人|天天亮點(diǎn)

2023-04-20 13:37:58 來(lái)源:騰賺網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

歷史的車(chē)輪滾滾向前,長(zhǎng)途客運(yùn)站輝煌不再。

作者|沈十六

來(lái)源|天天財(cái)經(jīng)116

90年代,無(wú)論是去小縣城做買(mǎi)賣(mài)、看病,還是南下廣州、深圳、海南做生意,大巴車(chē)是不二選擇??瓦\(yùn)站集結(jié)了90年代的雞毛蒜皮和時(shí)代洪流,即使是高鐵與飛機(jī)交通網(wǎng)十分完善的現(xiàn)在,依舊有農(nóng)民工、在外學(xué)生、孤寡老人選擇坐長(zhǎng)途客車(chē)回家。

在飛機(jī)高鐵網(wǎng)遍布的當(dāng)下, 長(zhǎng)途客運(yùn)大巴卻“走下坡路”。近年來(lái),運(yùn)營(yíng)了30年的海南海口汽車(chē)東站關(guān)閉,43歲“高齡”的深圳市沙井汽車(chē)站停運(yùn),武漢漢口北客運(yùn)中心運(yùn)行不到三年關(guān)門(mén)大吉……各地客運(yùn)站接二連三迎來(lái)“關(guān)停潮”。不少客運(yùn)站即使沒(méi)有官宣停運(yùn),也都貼出了降薪、裁員、停運(yùn)線(xiàn)路的通知。

歷史的車(chē)輪將客運(yùn)站的榮耀時(shí)刻碾碎,留下在外漂泊的打工人無(wú)奈地發(fā)問(wèn),“我該怎么回家啊……”

病危通知書(shū)

??谄?chē)東站關(guān)停,將??谶@座城市的過(guò)往一并掩埋。

1998年,海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立,農(nóng)夫山泉董事長(zhǎng)鐘睒睒、SOHO老板潘石屹、華熙生物創(chuàng)始人趙燕南下炒房。毫不客氣地說(shuō),幾位巨賈的商業(yè)帝國(guó)的第一塊磚頭,都是用炒房賺的第一桶金買(mǎi)的。

省會(huì)??诓粌H吸引來(lái)了炒房客,還吸引來(lái)了不少倒賣(mài)物品的小老板、賣(mài)力氣的打工人。六十多歲的王先生指著客運(yùn)站回憶,30年前,自己就是坐??谄?chē)東站的長(zhǎng)途客車(chē)去打工。

“那時(shí)候,還沒(méi)走到汽車(chē)停靠點(diǎn),就能聽(tīng)到女乘務(wù)員拿著大喇叭喊,‘有去三亞的嗎?有去??诘膯??有去廣州的嗎?’車(chē)站上全是人,不論年齡性別,不管認(rèn)不認(rèn)識(shí),都擠得前胸貼后背,就為了能擠上車(chē)?!?/p>

左手拽著蛇皮袋,右手拖著行李箱,身后還背著大書(shū)包。乘客好不容易才把東西堆上車(chē),一股臭襪子、暈車(chē)嘔吐物、汗水混在一起的味道直沖鼻腔,氣味難以忍受,但是沒(méi)有別的選擇,“當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有綠皮火車(chē),只能坐長(zhǎng)途客車(chē)去打工”。

90年代,這是??诳瓦\(yùn)站的高光時(shí)刻。1992年,海南客運(yùn)量尚不過(guò)億,1993年客運(yùn)量從9233萬(wàn)人飆升至19132萬(wàn)人,客流量迅速攀升。房?jī)r(jià)、客運(yùn)量迅速攀升的海南迎來(lái)了中國(guó)地產(chǎn)的首個(gè)調(diào)控政策,萬(wàn)通六君子抽身,炒房客如潮水般撤離,海口13000家房地產(chǎn)公司倒閉了95%。

樹(shù)倒猢猻散,外來(lái)的打工人也選擇逃離海南島,就連很多本地人都選擇像陳楚生一樣到深圳打工,??诳瓦\(yùn)站迎來(lái)了低谷。

據(jù)近期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,??谄?chē)東站,周一至周四日均客流量?jī)H五六百人次,在節(jié)假期也超不過(guò)1000人次。今年2月,運(yùn)營(yíng)了30年的海口汽車(chē)東站正式通知,擬于2023年4月停止運(yùn)營(yíng)。

最后,榮耀半生的??谄?chē)東站死于清明節(jié)。

像??谄?chē)東站一樣倒下的客運(yùn)站數(shù)不勝數(shù):49歲“高齡”的蛇口客運(yùn)站、走過(guò)43度春秋的沙井汽車(chē)站、剛過(guò)而立之年的僑社客運(yùn)站……均已落幕。此外,還有26年的福永客運(yùn)站、25年的西鄉(xiāng)汽車(chē)站、23年的大鵬汽車(chē)站、23年寶安客運(yùn)中心汽車(chē)站,多個(gè)深圳客運(yùn)站也倒在碧玉年華、舞象之年。

時(shí)間如過(guò)山車(chē)一般滾滾而來(lái),深圳、海南伴隨著政策利好,又隨著政策踏空,重重摔下,只留下一張“病危通知單”給客運(yùn)站。

客運(yùn)站停運(yùn)潮從??诼又梁D?,從深圳蔓延至廣東,江蘇、山東、北京多地客運(yùn)站停運(yùn)。截止2023年3月,廣東省停運(yùn)的客運(yùn)站高達(dá)42家,北京十多個(gè)客運(yùn)站計(jì)劃只保留2個(gè),接下來(lái)會(huì)有更多的客運(yùn)站停運(yùn)。

客運(yùn)站魂歸故里,但外出的打工人又該如何回家?

圖窮匕見(jiàn)

“你看看客運(yùn)站哪還有人?。俊蹦称?chē)總站的老師傅大手一揮。

走進(jìn)汽運(yùn)站,依稀能辨認(rèn)出“XX汽運(yùn)總站”的字樣,但墻上的字褪色明顯,和膩?zhàn)拥念伾畈欢?。?chē)站內(nèi)多個(gè)售票口關(guān)閉,只留下一個(gè)售票口供兩三個(gè)人排隊(duì)。同樣破敗的還有零食售賣(mài)點(diǎn),玉米被燉得軟爛也無(wú)人問(wèn)津,貨架上只有寥寥幾種面包。

走到行李安檢處,傳送帶上布滿(mǎn)了污泥。據(jù)老師傅介紹“設(shè)備本來(lái)就老,弄干凈太費(fèi)事了,隨便糊弄糊弄就好了。”

人流稀少,外觀陳舊、設(shè)備老化的客運(yùn)站似乎隨時(shí)都能“退休”。

曾經(jīng)輝煌不已的客運(yùn)站何以至此?

事實(shí)上,客運(yùn)站不可阻擋的衰敗和人口流失脫不開(kāi)關(guān)系。以海南為例,多個(gè)城市的人口密度均下降明顯,省會(huì)??诘娜丝诿芏仍?010年到2016年間下降了將近一半,與之伴隨的是海南同期公路客運(yùn)量也逐步下滑。

海南并非不想挽回人口。2018年,省會(huì)??谕瞥觥鞍偃f(wàn)人才”計(jì)劃,但海口市的流動(dòng)人口凈增量?jī)H1.22萬(wàn)人,和“百萬(wàn)人才”的數(shù)量差距甚遠(yuǎn)。并且,海南省當(dāng)年的流動(dòng)人口凈增量?jī)H為0.68萬(wàn)人,這意味著除海口外的其他市縣的人口凈增量是負(fù)數(shù),海南人口流出嚴(yán)重。

逐漸流失的人口不斷擠壓客運(yùn)站的市場(chǎng)的同時(shí),新交通工具還要搶占客運(yùn)站的份額。仍以海南為例,海南2010年客流量突破4億人后,客流量一直維持在這個(gè)數(shù)字以上。

但隨著海南鐵路網(wǎng)的逐漸完善,2011年鐵路客運(yùn)量從84萬(wàn)人飆升至1074萬(wàn)人,此后幾年的鐵路交易量都在逐漸攀升。而客運(yùn)站的人流量卻呈現(xiàn)此起彼伏之勢(shì),人流量一度從4.4億斷崖式下跌至1億。

鐵路蔓延至更多地方,搶走了長(zhǎng)途客車(chē)的乘客,出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)對(duì)長(zhǎng)途汽車(chē)形成降維打擊。

在便利性上,乘客打到車(chē)就走,不必再繞到客運(yùn)站買(mǎi)票,花費(fèi)時(shí)間等發(fā)車(chē),而且下車(chē)就是目的地。值得一提的是,較多客運(yùn)站為了節(jié)約購(gòu)地成本,往往會(huì)選擇郊區(qū)建設(shè)客運(yùn)站,造成乘客花費(fèi)更多的時(shí)間換乘。有網(wǎng)友評(píng)價(jià)停運(yùn)的漢口北客運(yùn)中心,“原來(lái)從新榮車(chē)站,到老家紅安縣要1個(gè)半小時(shí),搬到漢口北客運(yùn)中心后,即使不堵車(chē),也要兩個(gè)多小時(shí)。”

在舒適性上,出租車(chē)載人少,不必和陌生人擁擠著坐到目的地。而乘坐長(zhǎng)途客車(chē),乘客很容易變成“賣(mài)豬仔”。據(jù)乘客反映,從潮汕到深圳的,如果車(chē)上坐不滿(mǎn),就要從一些地方“順道”接“豬仔”上車(chē)。乘客的乘坐時(shí)間直接被拉長(zhǎng),體驗(yàn)感極低。

值得一提的是,網(wǎng)約車(chē)正通過(guò)順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)、租車(chē)等方式提高性?xún)r(jià)比。以滴滴為例,從北京四惠到天津直接打車(chē)的價(jià)格在300元左右,同樣的行程,滴滴順風(fēng)車(chē)的價(jià)格僅要99.7元,順風(fēng)車(chē)的性?xún)r(jià)比直線(xiàn)提升。

如果還想更舒服、更方便,市民還可以自駕出行。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2020年,中國(guó)人均汽車(chē)保有量為每5個(gè)人擁有一輛汽車(chē),開(kāi)著小車(chē)去旅游不是夢(mèng)。市民陳師傅也表示,“平?;乩霞遥际亲约洪_(kāi)車(chē),有時(shí)候節(jié)假日高速免費(fèi),十來(lái)塊錢(qián)的電就能開(kāi)很長(zhǎng)時(shí)間,這可比長(zhǎng)途汽車(chē)便宜多了,舒服多了。”眼看越來(lái)越多的人選擇自家出行,乘務(wù)員陳女士十分無(wú)奈,“私家車(chē)的增多是斷我們財(cái)路啊?!?/p>

像牲口一樣活下去

交通部數(shù)據(jù)顯示,2021年全國(guó)有58.7萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)客車(chē),公路營(yíng)運(yùn)客流卻只有50億人次。按照2021年的客運(yùn)量和客車(chē)量計(jì)算,平均每車(chē)每天運(yùn)輸?shù)某丝筒坏?4人。如果考慮到一天多程的短途客車(chē),每趟班車(chē)的乘客數(shù)量將會(huì)更少。

威馬沈暉沈老板的“活下去,像牲口一樣活下去”,也是乘客越來(lái)越少的客運(yùn)站老板的寫(xiě)照。

客運(yùn)站每況愈下,無(wú)奈的老板終究揮出了裁員的大刀?!爱厴I(yè)季”席卷客運(yùn)站,廣西某客運(yùn)站的人數(shù)更是從18人銳減至5人,原先兩人的崗位變成一人獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

天天在線(xiàn)以求職者身份咨詢(xún)客運(yùn)站車(chē)隊(duì),車(chē)隊(duì)師傅卻表示,“自己早就被裁了。如果你想到總站工作我可以介紹你進(jìn)去?;旧暇褪且淮闻芤粭l線(xiàn),一來(lái)一回,一天能有個(gè)150左右,如果能跑全勤就加200塊錢(qián)。這就是總站司機(jī)的待遇?!焙贤凑展ぷ髁亢?,簽的還是非全日制,等公司變好了就改成勞務(wù)派遣合同,但依舊是五險(xiǎn)沒(méi)有一金的待遇。

和人員一起被“畢業(yè)”的,還有客運(yùn)線(xiàn)路。據(jù)紅星新聞消息,僅在資陽(yáng)汽車(chē)客運(yùn)站,過(guò)去5年就有至少30條鄉(xiāng)村客運(yùn)班線(xiàn)停運(yùn)。線(xiàn)路停運(yùn),再想往返就只能靠蹭其他線(xiàn)路的車(chē)。

線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)者表示,資陽(yáng)農(nóng)村年輕人都出去打工了,農(nóng)村空心化嚴(yán)重,留在農(nóng)村的都是老人、村里的孩子,用車(chē)頻次不高。而增加一條線(xiàn)路就多用油,多雇傭一個(gè)司機(jī)和乘務(wù),還要加上保險(xiǎn)、服務(wù)費(fèi)、燃油補(bǔ)貼,一個(gè)月要多虧好幾千。這也是線(xiàn)路停運(yùn)的重要原因。

但客運(yùn)站并沒(méi)有消失,而是以別的方式存在。廣東省交通運(yùn)輸廳綜合運(yùn)輸處處長(zhǎng)翁興根介紹,目前廣東123等級(jí)客運(yùn)站有298個(gè),目前備案將要撤銷(xiāo)或者整合優(yōu)化的大概有42個(gè)。同時(shí),目前廣東共設(shè)206個(gè)客運(yùn)招呼站(簡(jiǎn)易站)。

招呼站,打個(gè)招呼就能上車(chē),是客運(yùn)站的MIN版。據(jù)招呼站現(xiàn)場(chǎng)管理人員說(shuō)“選址優(yōu)先考慮地鐵、公交車(chē)站點(diǎn)等交通發(fā)達(dá)的方式作為交匯點(diǎn)”,補(bǔ)充客運(yùn)站輻射不到的地方。而且旅客下地鐵就能上車(chē),不再需要走很長(zhǎng)的路,方便得多。

客運(yùn)站在Min化,客車(chē)也在Min化。為了提高乘客的體驗(yàn),客運(yùn)站設(shè)置了叫車(chē)按鈕,按下就有車(chē)接送,但上車(chē)的客戶(hù)并不一定多,所以招呼站更喜歡輕型客車(chē)。在客運(yùn)站Min化的帶動(dòng)下,2021 年我國(guó)輕型客車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng) 20.1%,銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)21.2%。輕型客車(chē)在客車(chē)市場(chǎng)中的占比穩(wěn)步提升,2021年占客車(chē)總產(chǎn)量的 82.13%。

輕型客車(chē)的小型號(hào)也方便了客運(yùn)站開(kāi)啟定制業(yè)務(wù)。從《道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展調(diào)研活動(dòng)方案》數(shù)據(jù)可了解到,城際快車(chē)(點(diǎn)到點(diǎn))、機(jī)場(chǎng)接送及高鐵接送是當(dāng)前企業(yè)開(kāi)展定制客運(yùn)的主要業(yè)務(wù),受訪(fǎng)企業(yè)中分別有152家、95家及61家企業(yè)開(kāi)展相應(yīng)業(yè)務(wù),占比達(dá)61.48%。

客運(yùn)站從20世紀(jì)赤腳走來(lái),從不鄙夷一身泥巴味的農(nóng)民工,也不拒絕信仰金錢(qián)的炒房客,以責(zé)任接送乘客。21世紀(jì),鐵路、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)群雄并起爭(zhēng)奪天下,有客運(yùn)站重情愛(ài)鄉(xiāng),放不下農(nóng)村的老人孩童,選擇隨時(shí)代艱難轉(zhuǎn)型;也有客運(yùn)站選擇隨著時(shí)代洪流施施然隱身退場(chǎng)。

夕陽(yáng)西下,空蕩蕩的客運(yùn)站傳來(lái)不知是誰(shuí)播放的《祝你一路順風(fēng)》:“當(dāng)你背上行囊卸下那份榮耀,我只能讓眼淚留在心底,面帶著微微笑,用力地?fù)]揮手,祝你一路順風(fēng)。”

是唏噓,是無(wú)奈,是了然。

編輯 | 唐吉訶德

排版 | 屈睿

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