現代社會，汽車對于每個人的來說都十分重要。根據調查顯示，越來越多的年輕人步入社會的第一需求就是買車，目前人手一臺車的構想在逐步走向現實。
(相關資料圖)
自上世紀發(fā)明以來，汽車的形態(tài)以及功能發(fā)生了諸多變化，但是汽油始終是汽車的最好燃料。
隨著時代變化，越來越多的人發(fā)現，為了應對未來的石油危機，我們需要開發(fā)出新能源來作為汽車燃料，因此許多新能源汽車品牌如雨后春筍般涌現出來。
一時間，新能源汽車興起的浪潮來的轟轟烈烈，許多品牌開辟出專線來積極研發(fā)。市場的需求以及政策上的支持，讓新能源汽車行業(yè)迎來了一段非常光明的時期。
只是，好景不長，越來越多的企業(yè)宣布放棄新能源業(yè)務，很多品牌倒下去了，過去風光的威馬汽車就是一個很好的例子。新能源汽車究竟靠不靠譜，這部分車主的未來又將何去何從呢？
威馬汽車成立時間比較短，2015年才正式落牌，宣布加入汽車制造這一極度內卷的行業(yè)中。
只是，讓眾人沒想到的是，威馬成績不錯，短短幾年就在國產汽車中站穩(wěn)腳跟，這離不開威馬有一個非常厲害的創(chuàng)始人——沈暉。
沈暉是汽車行業(yè)的“老人”，曾擔任吉利集團的副總裁，參與過著名的沃爾沃收購案，表現斐然。可以說，威馬初期可以平穩(wěn)走向市場，和這位出色的眼界以及實力是分不開的。
沈暉早早看中了新能源汽車的浪潮將至，帶領團隊堅定的走向洗呢能源汽車研發(fā)。
萬事開頭難，即使是行業(yè)“老炮”也未必能在新領域有什么出路，因此，創(chuàng)業(yè)初期，很多人等著看這位大名鼎鼎的創(chuàng)始人倒臺。
然而，這位創(chuàng)始人不斷地投入研發(fā)，選址，生產，憑借著過硬的技術，產能居然可以達到年產量25萬臺，可以說非常不可思議。
隨后，威馬繼續(xù)不斷研發(fā)，于2018年推出首批威馬X5，最終定價15-20萬元每輛。在普遍價格偏高的新能源汽車中，這款車定價合適。
不錯性價比讓威馬集團迅速搶占了新能源汽車的市場份額，16878輛的銷量也預示著集團不錯的開始，應該說，此時的集團有一個光明的未來。
在過了新能源這股浪潮后，很多用戶還是會選擇傳統(tǒng)的汽車類型，一時間，新能源汽車品牌紛紛開啟了節(jié)衣縮食的生活。
威馬也不例外，2022年，銷售量已經不足三萬臺了，同比下降33.3%，雖然有疫情因素的部分影響，但是總體來看，是新能源汽車行業(yè)大勢已去，寒冬開始席卷這些品牌了。
面對寒冬，威馬公司只能無奈的宣布降薪或者停薪留職，只是這樣的做法只能進一步加劇員工與公司的矛盾。
2022年11月，威馬宣布高層降薪50%，員工不僅要降薪，還取消了多項補貼。一時間，員工的怨念紛紛爆發(fā)，網絡上，關于威馬虧損超過300億的傳言絡繹不絕。
很多門店紛紛關閉，不少消費者真的相信了威馬走不遠的傳言，逼得沈暉只能微博發(fā)言，表示會和員工共度難關。
盡管總裁親自出馬安撫人心，依然有很多人對威馬的未來持悲觀態(tài)度。威馬翻車后，有記者去總部實地考察，發(fā)現上班的員工寥寥無幾。
有部分員工透露，自從21年底以來，已經陸陸續(xù)續(xù)有很多員工以及車主來樓下拉橫幅維權，最終都是不了了之。
很多員工直接被變相辭退，但是最慘的還是車主。員工可以跑，但是交錢等車的車主無論是更換配件還是維修保養(yǎng)，都需要在門店進行，他們的信任仿佛成了笑話。
車主們交了錢，但拿不了車，向威馬集團索要，卻沒有后續(xù)，真是實慘！
在威馬總裁的微博評論之下，大部分都是被無故辭退的員工以及悲慘等待的車主，過去風光的威馬集團仿佛搖搖欲墜，前路渺茫。
新能源汽車行業(yè)是我國汽車制造業(yè)實現彎道超車的重要環(huán)節(jié)，國家一定會大力扶持。
哪怕現在看起來行業(yè)不怎么景氣，未來也是值得期待的。每一個行業(yè)的興起都是經歷反復循環(huán)以及更新換代的，所以，威馬如果想要翻身，還可以立足于產業(yè)創(chuàng)新，繼續(xù)搞研發(fā)，尋求突破。
前進的道路上總有曲折，誰也不知道行業(yè)寒冬還會持續(xù)多久，但是，面對這些，威馬總裁表示愿意繼續(xù)帶領員工深耕這一行業(yè)，絕不放棄。
這種敢于拼搏的勇氣就是非常難得的，希望集團可以好好解決問題，越走越好。
大家對此事還有什么其他的看法呢？快來評論區(qū)一起分享討論吧。
責任編輯：
