暑運期間，時常會聽到“加開列車”的好消息。你是否疑惑，是誰在為買不到票的旅客加開列車？他們又是如何“精打細(xì)算”的？ 7月2日，記者走進(jìn)西安站，找到幕后“操盤手”，一探究竟。
“躲”在32平方米的?房間里“搶票”
“孫主任，能否利用廣州南至西安北的G838/9次車底，增開西安北至大荔旅客列車1對？”西安站售票車間計劃員王秦丹撥通了售票車間主任孫雅穎的電話。
(資料圖片僅供參考)
西安站里有這么一群人，“躲”在32平方米的房間里，緊盯電腦屏幕，當(dāng)上了幕后搶票“操盤手”。他們通過多種渠道掌握客流流向，以最大可能滿足旅客需求為目標(biāo)，提報列車開行建議、科學(xué)分配票額，尤其是在客流高峰期，旅客們申請“候補(bǔ)”車票的滿足，背后都有他們的身影，他們就是車站里的“精算師”——售票車間計劃員。
提前15—20天提報列車增開計劃
“每次小長假或暑運前15—20天，我們就開始根據(jù)車票發(fā)售情況，分析熱門方向列車運能，提報列車加開或加掛編組計劃?！敝袊F路西安局集團(tuán)有限公司西安站售票車間計劃員王秦丹介紹說。
西安北站暑運高峰期與平日相比，車票發(fā)售增幅85%，列車開行增幅達(dá)15.9%。為確保運能充足， 3名計劃員通過實時監(jiān)控列車售票情況，準(zhǔn)確掌握旅客出行需求，提出列車調(diào)配建議。對于熱門方向列車，提出加開申請，這種針對性的運力安排，使鐵路的運力資源最大化地滿足了旅客出行。
每隔1.5小時查看各方向剩余車票
客流高峰期時，每天7時30分，王秦丹和大家就投入到緊張的工作中了，統(tǒng)計前一日客流情況、查看客流組成去向、獲取最新售票數(shù)據(jù)，爭分奪秒調(diào)整售票策略，為讓更多旅客買到稱心車票而精打細(xì)算?！白蠲r，我們每隔1.5小時就要查看各方向剩余車票情況。”王秦丹告訴記者。
“一定要候補(bǔ)，候補(bǔ)很有用！”
每當(dāng)暑運來臨，很多人到處尋找搶票的“小妙招”。王秦丹建議：“一定要候補(bǔ)，候補(bǔ)很有用?！薄耙粋€方向的候補(bǔ)車票如果達(dá)到一定人數(shù)，我們就會加開列車，或者調(diào)配同一方向別的車次。如果有人退票，我們也會根據(jù)候補(bǔ)的先后順序為旅客分配?！?/p>
在最大限度增開列車的基礎(chǔ)上，他們還用列車加掛的方法增加列車座位，本來是8節(jié)車廂的列車，加掛到16節(jié)車廂，緩解運力緊張。
當(dāng)然，很多時候，王秦丹和同事們還要到售票窗口去走走看看，問一下售票員，與旅客交流，及時準(zhǔn)確了解旅客的需求。
記者 張毅偉
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