還記得那個(gè)調(diào)侃大眾的經(jīng)典段子嗎?大眾其實(shí)只有一款車，叫高爾夫，加個(gè)屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個(gè)后座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀，再撐大點(diǎn)就叫途銳……
事實(shí)上，目前各大車廠都喜歡搞平臺化生產(chǎn)，例如著名的大眾MQB平臺、以及本田的GSC(Global Small Car)平臺還有法國PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍)的EMP平臺，在這些平臺上，誕生了他們各自品牌的絕大多數(shù)車型。
平臺化、模塊化是目前比較先進(jìn)的生產(chǎn)模式，不同車型使用相同的底盤技術(shù)、工藝流程以及零配件供應(yīng)，可以極大的縮短車輛的研發(fā)周期、降低成本。與此同時(shí)，在同一平臺上生產(chǎn)不同級別、甚至不同類型的車型也已經(jīng)屢見不鮮，例如大眾邁騰(4866*1832*1464mm)和途觀L(4712*1839*1673mm)。兩者雖然一臺是轎車、另一臺是SUV，不僅三圍相似，兩者在外觀上的高度和寬度差，也似乎更容易理解為車身外覆件和底盤高度的差異。但就是這兩臺同胎出生，卻長相各異的兩兄弟，在最終價(jià)格上相差20%以上。
可這并不是大眾的一家之言。作為轎車的本田飛度和作為SUV的繽智(X-RV)也同樣師出同門，使用本田的GSC小型車平臺制造?？梢娺@種做法在各大車廠早已屢見不鮮了。但SUV常常超過20%的價(jià)格差異到底差在哪里?容我們細(xì)細(xì)道來。
從市場角度上來看，目前轎車的產(chǎn)品線普遍要比SUV更豐富一些，轎車小到A00級的QQ、smart，大到奔馳S600，而SUV的選擇則相對沒有轎車那么豐富，競爭相對轎車來說也小一點(diǎn)，加上某一款SUV車型在多方面的用途上相比轎車更多、適用性更廣，面向的客戶群體也更加廣泛，SUV更加寬大的車身造型帶來更強(qiáng)的氣場，使人們主觀上認(rèn)為SUV似乎料更足，所以高一點(diǎn)的價(jià)格在心理上也更容易認(rèn)同，導(dǎo)致SUV在溢價(jià)能力上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出轎車。
在近幾年國內(nèi)轎車市場趨于相對理性的情況之下，連長城、長安和廣汽傳祺等國產(chǎn)廠商的某些SUV車型甚至都要加價(jià)銷售的火爆程度來看，目前中國的SUV市場，真的是人人都想分一塊兒的大蛋糕。
從車輛的生產(chǎn)成本上看，相似級別的SUV比轎車會有更高的研發(fā)成本，首先是取決于SUV的使用場景比轎車更加復(fù)雜。爛路、泥地、涉水，這些令很多轎車望而卻步的路況，到了SUV這里可就不一樣了，SUV更容易令車主產(chǎn)生可以開過去的信心，而這些需求就對車輛的車身剛性、底盤和通過性等各個(gè)方面的素質(zhì)提出了更高的要求，汽車廠商也會據(jù)此，通過使用更多的高強(qiáng)度鋼等方式提升車身的抗扭強(qiáng)度、引入四驅(qū)系統(tǒng)和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)等方式來滿足更多更復(fù)雜使用場景的需要。
早期的某些越野車，在重度越野后，需要大力關(guān)車門才能關(guān)上。其實(shí)正是因?yàn)檐嚿韯傂圆蛔悖嶔ず蛷?fù)雜地形導(dǎo)致車身輕微形變，使得車門和車身結(jié)構(gòu)接縫變大所導(dǎo)致，SUV對車身剛性的要求更加嚴(yán)苛也是不爭的事實(shí)。而轎車絕大多數(shù)都在平穩(wěn)的公路上行駛，較低的離地間隙也不允許轎車越野，在車身剛性的要求上也不及SUV那么苛刻。
SUV在這些方面的考量，雖然在對車輛素質(zhì)的提升上大有裨益，但無形中也增加了更多的成本。從車輛的整備質(zhì)量上看，同樣車身大小的途觀L相比邁騰要重出200Kg之多，在這個(gè)越來越強(qiáng)調(diào)車身輕量化的年代，多出來重達(dá)三個(gè)成年人的重量不容小覷，它使得車輛在市內(nèi)駕駛的靈活性和燃油經(jīng)濟(jì)性上受到很大的影響。
說了這么多，消費(fèi)者在選擇購買的情況下，同平臺的轎車和SUV，你怎么選?
SUV的優(yōu)勢：
車內(nèi)視野好，空間大、空間感強(qiáng)。相比轎車，SUV的頭部空間和空間感上要比轎車強(qiáng)上一大截，身高超過一米八的乘客在頭部空間上不會像轎車那樣讓你感到壓抑和局促，較高的車身也有著更好的車內(nèi)視野。同時(shí)，后備箱的空間也比較大，放倒后座以后的裝載能力更是不亞于一臺小貨車。
另外，SUV離地間隙更高，通過性更好。跳上市區(qū)的馬路牙子停好車，通過一些小坡道什么的，完全沒有壓力。雖然許多轎車化平臺的SUV，越野能力不見得有多好，但通常SUV的接近角和離去角都要比轎車要大一些，且國內(nèi)很多購車人群需要在春節(jié)、清明等傳統(tǒng)節(jié)日走一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，為適應(yīng)更加復(fù)雜的路況，許多SUV都有四驅(qū)版本來供消費(fèi)者選擇，他們也能在泥濘道路、雨雪天氣的安全性上表現(xiàn)更加優(yōu)秀。
轎車的優(yōu)勢：
加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性絕對比SUV強(qiáng)不少，操控性能和駕駛體驗(yàn)更出色。
轎車車輛重心更低，懸架行程更短使車輛在高速行駛過程中的穩(wěn)定性更強(qiáng)，側(cè)傾更小，無形中提高了高速行駛時(shí)的安全性。與此同時(shí)，車輛的調(diào)校也更偏重舒適，在濾震上的感受也普遍會比SUV要好。
總得來說，同平臺的SUV確實(shí)要比轎車的售價(jià)要高出不少，但絕大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為這種價(jià)格差異是值得的，不排除目前國內(nèi)SUV市場確實(shí)存在較高的溢價(jià)，許多熱門SUV車型加價(jià)提車的情況也屢見不鮮。在這里建議大家購買車輛時(shí)擦亮雙眼，根據(jù)自己的實(shí)際用車場景來做出選擇，物購所需、物盡其用也不失為一種理性的消費(fèi)觀。
原標(biāo)題：講道理，同平臺的SUV，為啥比轎車貴那么多?
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