中方工程師正在細心地給當?shù)貑T工講解。日前，吉利白俄羅斯合資汽車公司一期工程規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)線建成，目前有本地員工750多人。
按下巨型紅色按鈕，整裝車間里，一輛車牌位置懸掛著“GEELY Atlas 1”號的黑色運動型多功能轎車緩緩駛前，輕輕碰向象征“下線”的橫幅。前來見證歷史的白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科一行和企業(yè)員工們，激動地鼓起了掌。
11月17日，中國和白俄羅斯首個汽車合資項目——白俄羅斯吉利汽車股份有限公司，迎來了其重要歷史時刻：全新的全散件組裝工廠落成，首臺量產(chǎn)車“博越”成功下線。
走進明亮現(xiàn)代的工廠，興致盎然地試乘后，盧卡申科面對中國駐白俄羅斯大使崔啟明與眾多在場嘉賓，動情地說道：“我曾經(jīng)夢想，什么時候白俄羅斯也能生產(chǎn)出自己的國民汽車?，F(xiàn)在，這個夢想終于實現(xiàn)了。感謝中國朋友，幫我們圓了轎車夢!”
“中國朋友真心幫助我們發(fā)展民族工業(yè)”
盧卡申科的感謝之情確是發(fā)自內(nèi)心。
對白俄羅斯來說，汽車工業(yè)是強項，也是短板。11月7日，白俄羅斯汽車工業(yè)剛剛迎來70周年紀念日。這個國家曾經(jīng)生產(chǎn)出世界最先進的大型機械、自卸卡車，卻因蘇聯(lián)時期產(chǎn)業(yè)分工體系的安排，在民用乘用車方面留下產(chǎn)業(yè)空白。
“我始終夢想著白俄羅斯能夠制造自己的國民汽車。”面對中白媒體，盧卡申科毫不掩飾自己的夢想。白俄羅斯獨立后，盡快讓“跛腳的工業(yè)結構”升級轉型，發(fā)展更多民用工業(yè)品，是其重要目標之一。
然而，面對白俄羅斯人均5000美元的經(jīng)濟水平，以及有限的消費市場、相對落后的民用車產(chǎn)業(yè)基礎，很多歐洲車企更愿以半散件組裝方式進入白俄羅斯汽車市場。無法學到技術，難有自己的品牌，白俄羅斯發(fā)展民族汽車產(chǎn)業(yè)的夢想依然遙遠。
面對汽車工業(yè)如此發(fā)達的歐洲，為什么白俄羅斯最終把轎車夢的實現(xiàn)寄望于中國、寄望于與中國車企的合資合作?
今年5月，盧卡申科前往中國參加“一帶一路”國際合作高峰論壇前夕，接受媒體采訪時說的那段話，或許可以解答這一疑問。他說，中國在“一帶一路”合作中，向沿線國家提供貸款和先進技術，在此過程中，中國表現(xiàn)得非常友好，不搞貿(mào)易擴張，不將自己的意志強加于人，“這在世界上絕無僅有”。
事實上，隨著吉利集團與白俄羅斯幾家著名汽車生產(chǎn)企業(yè)牽手，白俄羅斯人的國產(chǎn)汽車夢，才有了實質性進展。在兩國政府和企業(yè)的共同努力下，不到30個月時間，從規(guī)劃設計、工廠建設，再到安裝調試、正式投產(chǎn)，一座占地118公頃的現(xiàn)代化高標準廠房，正在白俄羅斯迅速“生長”。
“中國朋友真心幫助我們發(fā)展民族工業(yè)。”一直分管此項目、見證著中白合資汽車廠從無到有的白俄羅斯副總理謝馬什科，由衷地向本報記者如是說。
“看到路上跑著我們生產(chǎn)的汽車，是件很驕傲的事”
吉利白俄羅斯合資工廠的建成投產(chǎn)，不僅填補了“本國不能生產(chǎn)民用汽車”的空白，給當?shù)卦S多人的工作生活也帶來改變。
合資廠名為“白俄吉”，取自“白俄羅斯”和“吉利”的組合諧音。它坐落在明斯克州鮑里索夫和著名工業(yè)城市若季諾之間。整潔現(xiàn)代的廠區(qū)，先進的生產(chǎn)設備，有序的操作，讓來此參觀的人眼前一亮。
“白俄吉”生產(chǎn)總經(jīng)理、吉利海外制造中心總經(jīng)理程文安告訴記者，這里的生產(chǎn)線，具備了涂裝、焊裝、總裝全套工藝及輔助設施。該工廠將對進口車型實現(xiàn)全散件組裝。按計劃，“白俄吉”汽車廠一期工程規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)6萬輛，將在2018年實現(xiàn)50%的平均本地化水平，從而逐步打造和完善白俄羅斯的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，目前汽車廠已有750多名白方本土員工。在汽車廠總工程師古列茨基看來，這里不僅為白俄羅斯乘用車引入了先進技術，使白俄羅斯有了和世界各國頂級設備、配件供應商做生意的機會，還培養(yǎng)了一批日益成熟的汽車產(chǎn)業(yè)工人。
總裝車間里，來自吉利海外制造中心的工程師夏長治，正手把手通過翻譯“傳幫帶”洋徒弟伊格里?？傃b車間共185位員工，夏工和另兩位中國同伴，在這里工作了一年半，其中一個重要任務，就是帶出一批合格的技術工人。
負責安裝汽車內(nèi)部的安全帶等設施的馬特維，則是特地把家搬到了鮑里索夫，爭取到了“白俄吉”的工作機會。他并不懂汽車，但他說，這里的中國師傅都很好，一點點教他，對薪酬待遇和職業(yè)前景，他非常滿意。
大批本地員工也迅速成長起來。31歲的弗謝沃洛德進廠后，即和其他工友被派往吉利總部培訓基地接受了長達半年的培訓。如今，已是整裝車間班組長的他，管理著30多名員工。他說，“能看到白俄羅斯的路上，以及俄羅斯、哈薩克斯坦等更多地方，都跑著我們生產(chǎn)的汽車，是件很驕傲的事。”
同樣感到驕傲的鮑里索夫市《統(tǒng)一報》副總編尼古拉，年近七旬，仍堅持前來現(xiàn)場報道。他希望見證首輛國產(chǎn)轎車下線這一歷史時刻。盡管汽車的國產(chǎn)化率目前還是30%，但他相信，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大、造車能力的提高以及配套行業(yè)的增多，白俄羅斯生產(chǎn)的轎車國產(chǎn)化率會越來越高。
“感謝一帶一路為企業(yè)提供的發(fā)展機遇”
就在下線儀式舉行的次日，“白俄吉”工廠與各大經(jīng)銷商的簽約儀式在明斯克舉行，氣氛相當熱烈。
看到“白俄吉”工廠生產(chǎn)的博越車型，受到來自俄羅斯、哈薩克斯坦以及白俄羅斯等地經(jīng)銷商們的喜愛，吉利控股集團總裁安聰慧既興奮，更期待。
他告訴記者，博越在中國市場的月銷量已突破3萬輛，表現(xiàn)優(yōu)異。集團把這一最具競爭力的中高端產(chǎn)品放在白俄羅斯合資企業(yè)中生產(chǎn)，既是輸出先進技術、優(yōu)勢產(chǎn)品，更希望通過這一海外基地，將吉利汽車、吉利品牌更好地打入歐亞市場，提高競爭力。
2015年，隨著吉利白俄羅斯汽車合資企業(yè)的誕生，也同時創(chuàng)造了三個紀錄：中國與白俄羅斯的首個汽車合資項目;白俄羅斯國內(nèi)唯一大規(guī)模運行的乘用車企業(yè);吉利集團在海外直接投資參建的首家企業(yè)。
在吉利近10年的不斷“走出去”戰(zhàn)略中，集團高層也越來越認識到，面對國家“一帶一路”建設發(fā)展機遇，自主品牌汽車企業(yè)在海外擴張之路，不應該停留在過去的簡單貿(mào)易，而應該深度“走進去”，通過本地化戰(zhàn)略，逐步完成產(chǎn)品、技術、人才、標準與資本輸出的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。
見證了博越在“白俄吉”工廠的下線，多位吉利老總在朋友圈忍不住感慨：上世紀90年代，中國的民族汽車工業(yè)情況也與現(xiàn)在的白俄羅斯有相似之處，都需要大力發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)。而從當初進口品牌、技術的“輸入”，到今天國產(chǎn)車自主品牌的“輸出”，角色轉換的背后，是以吉利為代表的中國國產(chǎn)汽車業(yè)的逐步強大。
“從這個意義上說，我同樣要感謝我的祖國的強大，感謝‘一帶一路’為企業(yè)提供的發(fā)展機遇。”置身于氛圍熱烈的銷售簽約現(xiàn)場，安聰慧的話一樣令人激動。
原標題：白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科：感謝中國，幫我們圓了轎車夢
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