可能熟悉全球汽車圈的朋友們都知道，雖然現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，整體汽車工業(yè)比較強(qiáng)勢的是歐美國家和地區(qū)，但是東北亞的中國、韓國、日本，卻也是汽車工業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的國家。尤其是日本和韓國，大多數(shù)的汽車品牌都是全球品牌，也就是產(chǎn)品大多都賣到了國外市場，在海外市場都有不錯(cuò)的市場占有率。
當(dāng)然了，按照當(dāng)前的情況來看，未來幾年，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品也有可能復(fù)制韓系、日系品牌的海外市場之路，走出國內(nèi)市場，在全球市場發(fā)光發(fā)熱。
言歸正傳，大家也都知道，其實(shí)在很多國家，國內(nèi)民眾購買相關(guān)產(chǎn)品，大多數(shù)都選擇了自己國家品牌的產(chǎn)品。在韓國這樣的國家，情況就顯得更加“極端”了，熟悉韓國的朋友都知道，韓國人是無比自信的，只要是韓國能夠造出來的東西，不管是不是最好的，韓國人肯定認(rèn)定是韓國的最好。如果問全世界哪個(gè)品牌的手機(jī)最好，絕大多數(shù)韓國人的回答，一定是三星，但是我們都知道，三星并不是世界上最好的手機(jī)。
到了汽車這一塊也是一樣，對(duì)于韓國人來說，對(duì)于自己本土汽車品牌的熱衷度那也是相當(dāng)高，當(dāng)然因?yàn)轫n國目前在亞洲也算是非常富有的經(jīng)濟(jì)體之一，所以在韓國汽車保有量也是相當(dāng)高。
根據(jù)韓國媒體的報(bào)道稱，4月13日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，韓國國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)登記總量突破了2500萬輛，達(dá)到了2507萬輛，相比去年第四季度，環(huán)比增長0.7%，按照韓國5175萬的總?cè)丝谟?jì)算，相當(dāng)于每2個(gè)人就擁有一輛汽車，這在全球范圍內(nèi)，都算是非常高的汽車保有量了。
當(dāng)然更加有趣的是，從車輛的產(chǎn)地結(jié)構(gòu)來說，這2500多萬輛汽車保有量中，產(chǎn)自韓國品牌的新車數(shù)量為2206.9萬輛，占比為88%；進(jìn)口車型保有量為300.1萬輛，占比為12%，相比于韓國本土品牌車型的保有量，進(jìn)口品牌的銷量就要少得多了。
早在2020年的時(shí)候，韓國的本土汽車銷量就達(dá)到了190萬輛，其中韓國的五大本土品牌，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車銷量就到了160.7萬輛，占比大約是84%。如今兩年過去了，這一比例被再次推升。
回過頭來看，看到國內(nèi)汽車市場，整體情況就完全不一樣了，盡管最近兩年，國內(nèi)自主品牌的銷量表現(xiàn)越來越好，市場占比也略有提升，但是整體的市場份額，還是沒有合資品牌和進(jìn)口品牌多。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份自主品牌國內(nèi)零售市場份額為48.2%，1—3月累計(jì)市場份額為48%，相比于幾年前的低谷時(shí)期，自主品牌的市場份額進(jìn)步明顯，但是市場份額依然沒有超過半數(shù)。
當(dāng)然國人不買自主品牌車型，并非完全是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者過分崇洋媚外，可能有一部分消費(fèi)者抱有這樣的心態(tài)，但是對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，可能還是對(duì)自主品牌車型的品質(zhì)、可靠性等不太放心，選擇了合資品牌車型。究其原因，主要還是因?yàn)樽灾髌放破鸩奖容^晚，并且在燃油車方面沒有太多核心技術(shù)，而且之前有一些廠商的造車工藝確實(shí)不敢恭維，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車喪失了信心。
而最近一兩年時(shí)間，一些優(yōu)秀的自主品牌正在逐漸重塑市場和消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)車的信心，很多國產(chǎn)車型的價(jià)格也越賣越高，比如坦克500、蔚來全系、理想ONE、比亞迪漢等，價(jià)格賣到了二三十萬，但是消費(fèi)者還是很認(rèn)可。
事實(shí)上，相比于韓國消費(fèi)者對(duì)本土汽車品牌的熱衷，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可程度確實(shí)還有點(diǎn)低，這一點(diǎn)的確讓很多自主品牌廠商比較汗顏。但是隨著新能源汽車崛起，我們也看到了另一種情況，那就是國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車的認(rèn)可度和燃油車完全不一樣，除了特斯拉之外，國內(nèi)新能源汽車市場基本上就是國產(chǎn)車的天下了，合資品牌和豪華品牌非常弱勢。
在過去的2021年，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)乘用車占有率達(dá)到83%，擁有絕對(duì)的優(yōu)勢，所以并不是國內(nèi)消費(fèi)者不認(rèn)可國產(chǎn)車，只要國產(chǎn)比較優(yōu)秀，消費(fèi)者還是愿意買單的。
當(dāng)然，韓國市場本土汽車品牌占有率非常高，在全球最大的汽車產(chǎn)銷國—中國，韓系兩大品牌現(xiàn)代、起亞卻已經(jīng)快要干不下去了，市場份額一跌再跌，現(xiàn)在幾乎已經(jīng)沒有真正意義上的暢銷車型了，可能未來一段時(shí)間，如果在新能源汽車領(lǐng)域沒有大作為，韓系品牌在國內(nèi)市場的前景將更加暗淡。
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