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“三進宮”的捷尼賽思，或許要不了多久就會第三次退出中國市場了。
2022上半年捷尼賽思在華銷量為370輛，其中捷尼賽思GV80為115輛，捷尼賽思G70為48輛，捷尼賽思G80為207輛，并且在第二季度在華銷量僅72輛。
捷尼賽思三次進入中國，可能會第三次鎩羽而歸，早在2008年，現(xiàn)代就將勞恩斯引入國內市場，最終敗走中國，2014年，不甘心的現(xiàn)代汽車，再次引進捷恩斯，結果還是失敗告終。2021年，再次換了個捷尼賽思的名字，第三次進入中國市場，雖然馬甲換了多個，但是依然不能改變捷尼賽思慘敗的處境。
捷尼賽思的失敗，原因不在產品力，G80、GV80、G70三款車型，老實說，產品力都很強，對比BBA的同級車型，性能、配置都更有誠意，設計方面也有獨到之處，但是問題是，捷尼賽思很難在華建立起品牌認知。
國內的豪華汽車品牌市場，原本已經形成了以BBA為一線品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌作為二線品牌的固定格局，在這個體系下，其他豪華品牌想要獲得一定的市場銷量，唯有打骨折一條路，國產林肯折騰了好幾年，靜謐之道的口號喊了很久，最終還是靠著把價格打下來，才獲得了銷量增長，而對于捷尼賽思來說，G80的36.28-43.38萬元、GV80的52.98-61.88萬元，G70的24.98-35.50萬元的售價，有些太過自信了，特別是對于一個初來乍到的品牌而言。
在國內市場的知名度太低，但是它的價格卻直接對標BBA，直接勸退了以一大波消費者，現(xiàn)代汽車在華的市場銷量每況愈下，作為其高端品牌的捷尼賽思，也受到了波及。
另外，今年以來，傳統(tǒng)豪華品牌的日子都不太好過，無論是一線的BBA還是二線的沃爾沃、雷克薩斯，銷量都出現(xiàn)了大幅的下滑，與之形成對比的卻是，理想、極氪、問界、蔚來等自主品牌的高端車型，逐漸瓜分了這些市場份額，而捷尼賽思，不僅要面對傳統(tǒng)豪華品牌的競爭，還要應對這些造車新勢力的沖擊。
雖然捷尼賽思入華的時候，被很多車評人和媒體吹捧為，最特別、極具性價比的豪華品牌產品，捷尼賽思G70的定價也被認為是極有誠意，但是事實證明，捷尼賽思已經沒有機會在中國市場扎根了，三次入華的捷尼賽思，離第三次敗走已經不遠了。
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