如今的合資車市場(chǎng)不像是十年前那般，那時(shí)候的各系合資品牌百花齊放，群雄割據(jù)，好不熱鬧?，F(xiàn)在中國(guó)合資車市場(chǎng)已經(jīng)基本都已經(jīng)被日系、德系和美系車所壟斷，曾經(jīng)盛極一時(shí)的韓系和法系車也已經(jīng)走向沒落，不復(fù)從前。
【資料圖】
像法系車代表神龍汽車7月交付量才堪堪超過1萬，為10636輛，交付輛已經(jīng)和造車新勢(shì)力差不多了，實(shí)在不堪。
而韓系車代表現(xiàn)代汽車，雖然尚未公布7月整體銷量，但是在外界看來銷量也將大概率會(huì)與神龍汽車相差不多，但是現(xiàn)代汽車在8月1日一早發(fā)出捷報(bào)卻是讓人大為震驚。
據(jù)現(xiàn)代汽車官方信息顯示，第七代伊蘭特7月銷量達(dá)到11226輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.8%，同比增長(zhǎng)33.9%?，F(xiàn)代以伊蘭特一己之力，在銷量上便超過神龍汽車所有車型，看起來第七代伊蘭特大有滿血復(fù)活的態(tài)勢(shì)，那這款車到底是靠什么取勝呢？我們一起來探尋一下。
首先在品牌方面，現(xiàn)代是進(jìn)入中國(guó)最早的一批合資品牌，北京現(xiàn)代自2002年成立至今也已有20年的時(shí)間了。在這20年里，北京現(xiàn)代登過高峰，也追入過谷底。2013年，北京現(xiàn)代銷量首次突破百萬輛；2016年，北京現(xiàn)代達(dá)到銷量巔峰，年銷達(dá)到114萬輛。不過至此之后，北京現(xiàn)代的銷量便開始逐年下滑，雖然近兩年現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正提起重視，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升，但從品牌方面來講，并不足以成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買伊蘭特的最主要原因。
在車型歷史方面，伊蘭特在全球市場(chǎng)都可以說是一臺(tái)元老級(jí)車型，甚至將其成為傳奇車型也并不為過。擁有32年歷史的伊蘭特，在全球近180個(gè)國(guó)家積累了超1400萬全球用戶。
第一代伊蘭特于1990年推出，上市后迅速打破了豐田花冠和本田思域在家轎市場(chǎng)的壟斷地位。此后的幾代車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)也都較為不錯(cuò)。在伊蘭特三十而立的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，伊蘭特也是更新到了第七代。由于伊蘭特車型有一定的歷史底蘊(yùn)，歷來的口碑也還不錯(cuò)，消費(fèi)者倒還是比較認(rèn)可這款車型。
不過上面兩點(diǎn)也還并不是消費(fèi)者最終選擇伊蘭特的主要原因，大部分消費(fèi)者選中第七代伊蘭特的原因還是以下幾點(diǎn)。
首先是顏值。車輛的顏值雖然并不是銷量的決定性因素,但一定是相對(duì)重要的參考因素，在一定程度成還是能夠左右消費(fèi)者的選擇。第七代伊蘭特在顏值方面的確是沒得黑，整體車身設(shè)計(jì)獨(dú)具一格、感性運(yùn)動(dòng)，不再像是老款車型那樣老氣橫秋，因此第七代伊蘭特還是很受90后喜歡。
然后便是產(chǎn)品力了，第七代伊蘭特作為現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP打造的第二款車型，在安全性、輕量化，以及駕駛性能方面得到了一定提升。在動(dòng)力上，伊蘭特?fù)碛袃商讋?dòng)力系統(tǒng)，分別是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱，和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配七擋干式雙離合。
伊蘭特的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖然少了一些，但是相比其他1.5L同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)卻是并不弱，能夠壓榨出115匹馬力，日常出行和上下班代步完全足夠。1.4T版本的車型則是能夠迸發(fā)出140匹馬力，其動(dòng)力對(duì)比現(xiàn)如今的那些國(guó)產(chǎn)性能車肯定是不能比的，但在合資陣營(yíng)中，綜合其價(jià)格來看，還算是不錯(cuò)了。
在智能駕駛輔助層面上，第七代伊蘭特搭載的“Smart Sense”也集成了多達(dá)23項(xiàng)的ADAS功能，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且還有幾項(xiàng)是同級(jí)別獨(dú)有。
顏值和產(chǎn)品力有了，最后政策方面呢？據(jù)了解，現(xiàn)代在國(guó)家推出的購(gòu)置稅減半政策上再次加碼，推出了購(gòu)置稅全免，和補(bǔ)三年油費(fèi)的優(yōu)惠活動(dòng)。
購(gòu)置稅全免這個(gè)政策除了現(xiàn)代外，也有很多其他車企這么做，并沒有什么稀奇的，但是補(bǔ)三年油費(fèi)卻是相當(dāng)豪氣。從現(xiàn)代官網(wǎng)了解到，補(bǔ)三年油費(fèi)活動(dòng)的“三年油費(fèi)”是折算一次性購(gòu)車款優(yōu)惠，至高可優(yōu)惠1.5萬元。
原本伊蘭特就已經(jīng)有一定的優(yōu)惠，現(xiàn)在各種優(yōu)惠算下來，第七代伊蘭特的起步價(jià)只要9.28萬元，最具性價(jià)比的1.5L尊貴版和黑騎士版只要10.75萬元左右，而1.4T尊貴版和黑騎士版價(jià)格也都在11.5萬左右，性價(jià)比是相當(dāng)?shù)母摺?/p>
從7月伊蘭特的銷量來看，現(xiàn)代車并不是賣不出去，在足夠的優(yōu)惠下，依舊會(huì)有大批的人前赴后繼。在這個(gè)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓系車型供求顯著萎縮的時(shí)代，用以價(jià)換量的策略來維持自我運(yùn)轉(zhuǎn)，也許是北京現(xiàn)代在當(dāng)下的最優(yōu)解。
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