作者 | 南風(fēng)窗高級(jí)記者 胡萬(wàn)程
2018年，《英雄聯(lián)盟》總決賽上IG戰(zhàn)隊(duì)奪冠。王思聰興致很高，抽了好幾波大獎(jiǎng)，其中最讓人矚目的，莫過(guò)于那臺(tái)定制版的跑車(chē)——阿斯頓·馬丁。
(資料圖片僅供參考)
4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)、3.5秒的零百加速、飄逸的車(chē)身線條、四根粗壯的尾氣管……種種細(xì)節(jié)無(wú)不暗示著人們它的身價(jià)。據(jù)說(shuō)，定制這臺(tái)車(chē)，花了王校長(zhǎng)350萬(wàn)元。
2019年，《英雄聯(lián)盟》總決賽上IG戰(zhàn)隊(duì)奪冠。王思聰定制了一臺(tái)阿斯頓·馬丁作為抽獎(jiǎng)獎(jiǎng)品
那時(shí)候可能誰(shuí)都不會(huì)想到，這個(gè)帶著英倫貴族氣質(zhì)的豪車(chē)品牌，有一天將會(huì)被注入中國(guó)車(chē)企的基因。
2022年9月30日，一則消息引爆商界——浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布，完成對(duì)了對(duì)阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股7.60%的股份收購(gòu)，成為這家超豪華品牌的第四大股東。
這意味著，繼入股沃爾沃、寶騰、戴姆勒、路特斯、雷諾韓國(guó)等多家車(chē)廠后，李書(shū)福延續(xù)了“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之路，不斷投資海外的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，符合吉利的全球化戰(zhàn)略需求。
而相比吉利透露出的“霸總”氣質(zhì)，對(duì)阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)，它則多次拒絕過(guò)吉利，如今卻又改口了。到底怎么回事？
01
兩次失敗的“求偶”
提到阿斯頓·馬丁，很多人第一時(shí)間會(huì)想到007。
在《霹靂彈》《金手指》《黃金眼》《明日帝國(guó)》和《皇家賭場(chǎng)》中，都能看到詹姆斯·邦德駕駛它的英姿。但實(shí)際上，除了特工座駕之外，阿斯頓·馬丁有很多故事可講。
阿斯頓·馬丁是個(gè)創(chuàng)建于1913年的“百年老牌”，比法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫等品牌的年齡都大。
它的兩個(gè)創(chuàng)始人，一個(gè)是賽車(chē)手，一個(gè)是工程師，創(chuàng)建之初就只生產(chǎn)跑車(chē)。
由于是依托手工制作的小作坊生產(chǎn)模式，阿斯頓·馬丁的產(chǎn)量不高。但做工精致，質(zhì)量可靠，其生產(chǎn)的賽車(chē)曾多次獲得國(guó)際汽車(chē)大賽的冠軍，這讓它坐穩(wěn)了一線跑車(chē)梯隊(duì)。
阿斯頓·馬丁的賽車(chē)曾多次獲得國(guó)際汽車(chē)大賽的冠軍
雖然名氣很大，但車(chē)廠并不那么“好命”。
阿斯頓·馬丁在前半生頻繁更換主人，持續(xù)著“被收購(gòu)又破產(chǎn)再被收購(gòu)”的循環(huán)，直到1987年被福特入股后，才稍微安定下來(lái)。
但20年過(guò)去，福特也遭遇了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。在2007年時(shí)，福特不得不將阿斯頓·馬丁以9.25億美元賣(mài)了出去，“百年老牌”再次過(guò)上了顛沛流離的日子。
究其原因，還是因?yàn)槌廊A品牌的盈利能力低下的同時(shí)，需要投入大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，很容易入不敷出。除了現(xiàn)金流良好的大集團(tuán)，這類(lèi)“小而美”的燒錢(qián)項(xiàng)目，一般企業(yè)是玩不起的。
而遠(yuǎn)在中國(guó)的李書(shū)福，其實(shí)很早就開(kāi)始覬覦阿斯頓·馬丁了。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福
早在2015年，李書(shū)福本人就透露，曾就入股阿斯頓·馬丁事宜與之談過(guò)，但由于價(jià)格原因沒(méi)能完成交易。
接著是2020年，《金融時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，吉利正與阿斯頓·馬丁洽的高管不僅已經(jīng)進(jìn)行了會(huì)面，吉利方面也啟動(dòng)了對(duì)阿斯頓·馬丁資產(chǎn)的評(píng)估。彼時(shí)，吉利剛剛完成了收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份，成為了戴姆勒集團(tuán)的第一大股東，而戴姆勒本身又擁有阿斯頓·馬丁的大量股份。
報(bào)道一出，大家都覺(jué)得這是件水到渠成的事。阿斯頓·馬丁的股價(jià)，當(dāng)時(shí)也應(yīng)聲暴漲15%。
但或許是為了重回F1賽場(chǎng)，找回“初心”， 阿斯頓·馬丁最終還是拒絕了吉利，選擇賣(mài)身給了加拿大富商勞倫斯-斯托爾。這位富商手上有一支叫“賽點(diǎn)”的F1車(chē)隊(duì)，借由這層關(guān)系，阿斯頓·馬丁以廠商車(chē)隊(duì)的身份參加了2021賽季的F1世界錦標(biāo)賽。
阿斯頓·馬丁重回世界F1賽場(chǎng)
更進(jìn)一步的是今年7月，吉利和意大利的投資公司聯(lián)手組成的阿特拉斯財(cái)團(tuán)，向阿斯頓·馬丁拋出了投資13億英鎊的橄欖枝。不過(guò)董事會(huì)以“金額過(guò)大，會(huì)嚴(yán)重稀釋原有股東股份”為由，第二次拒絕了吉利，并轉(zhuǎn)頭接受了沙特公共投資基金6.54億英鎊的投資。
接連拒絕吉利，讓市場(chǎng)上有了很多猜測(cè)。
有的人認(rèn)為，可能是西方品牌并不希望中國(guó)資本占據(jù)過(guò)多的話語(yǔ)權(quán)。也有人認(rèn)為，阿斯頓·馬丁并不認(rèn)同吉利的發(fā)展方向，比如，吉利可能會(huì)讓阿斯頓·馬丁參與大眾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但它要選擇堅(jiān)持高端定位等。
兩次“求偶”失敗，本以為這樁“親事”就要告吹，結(jié)果兩個(gè)月后，阿斯頓·馬丁還是讓吉利進(jìn)了“閨房”，拿到了7.60%的股份。
02
為何又點(diǎn)頭答應(yīng)了
之所以最終答應(yīng)聯(lián)姻，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主要還是和阿斯頓·馬丁的經(jīng)營(yíng)慘淡有關(guān)。
在2019年到2021年這三年間，阿斯頓·馬丁分別虧損了1.04億英鎊、4.66億英鎊和1.89億英鎊。今年則更加糟糕，僅上半年就虧了2.85億英鎊。
在2021年，阿斯頓·馬丁虧損了1.89億英鎊
對(duì)照公司的中期目標(biāo)——到2024-2025年實(shí)現(xiàn)全球約1萬(wàn)輛、約20億英鎊銷(xiāo)售收入，以及約5億英鎊調(diào)整后EBITDA（未計(jì)利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷(xiāo)前的盈利），如果按照這個(gè)虧法，完不成不說(shuō)，甚至還有可能“完?duì)僮印薄?/p>
但阿斯頓·馬丁的業(yè)績(jī)，并非萬(wàn)馬齊喑，而是有一抹很顯眼的亮色。2021年，阿斯頓·馬丁亞太區(qū)域銷(xiāo)量達(dá) 1815 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 131%，占品牌全球銷(xiāo)量近30%，并貢獻(xiàn)了全球收入的30%。
這其中，最重要的就是中國(guó)市場(chǎng)。2021年阿斯頓·馬丁在華銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)206%，成為了其增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。
與其他國(guó)家相比，中國(guó)超豪華車(chē)客戶群比國(guó)外普遍年輕15~20歲，這與中國(guó)已進(jìn)入了“一代傳二代”的財(cái)富傳遞階段有關(guān)。對(duì)于豪車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)無(wú)疑是最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)，吃到了甜頭的阿斯頓·馬丁不可能不明白這個(gè)道理。
實(shí)際上，阿斯頓·馬丁也不斷在調(diào)整在華策略。比如，去年，它發(fā)布了價(jià)格更低的入門(mén)級(jí)車(chē)型，推出中國(guó)人青睞的SUV車(chē)型等。如果想更進(jìn)一步抓住中國(guó)消費(fèi)者的心，引進(jìn)中國(guó)資本，顯然有利于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。
或許阿斯頓·馬丁看到了英國(guó)“老鄉(xiāng)”路特斯的境遇——2017年被吉利收購(gòu)了51%的股份后，第二年就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，再回想到吉利“兩顧茅廬”的誠(chéng)意，終于想通了這樁買(mǎi)賣(mài)。
2022年9月30日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布，其已完成對(duì)阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)國(guó)際控股7.6%股份的收購(gòu)
雖然沒(méi)有公布具體數(shù)額，但據(jù)坊間消息透露，吉利此次收購(gòu)花費(fèi)了大約2億英鎊，折算價(jià)值約15億元人民幣。從吉利2021年?duì)I收超千億、盈利43億的年報(bào)來(lái)看，本次收購(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有“傷筋動(dòng)骨”。
因只是第四大股東的身份，從造車(chē)技術(shù)上，吉利無(wú)法從阿斯頓·馬丁上獲得直接收益，短期來(lái)看，很可能會(huì)成為吉利的負(fù)資產(chǎn)，持續(xù)消耗吉利的現(xiàn)金流。
但對(duì)于謀求長(zhǎng)期合作的吉利來(lái)說(shuō)，本次入股只是開(kāi)始，如果能夠在亞太市場(chǎng)的開(kāi)拓上提供更多的幫助，未來(lái)擴(kuò)大股份，提升話語(yǔ)權(quán)并不是一件難事。
03
收購(gòu)之王
粗略計(jì)算，自2010年開(kāi)始，吉利用于收購(gòu)海外項(xiàng)目的錢(qián)已經(jīng)超過(guò)700多億，是中國(guó)車(chē)企中無(wú)可爭(zhēng)議的“收購(gòu)之王”。
雖然提起吉利，大家都會(huì)首先想到“沃爾沃收購(gòu)案”，但實(shí)際上，吉利的海外收購(gòu)業(yè)務(wù)開(kāi)展得更早。
2006年，吉利汽車(chē)集團(tuán)攜手上海華普收購(gòu)了倫敦經(jīng)典黑色出租車(chē)制造商和所有者英國(guó)錳銅19.97%的股份，并在上海成立了合資公司——上海英倫帝華公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)倫敦經(jīng)典黑色出租車(chē)，產(chǎn)品主要出口至英國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)，吉利汽車(chē)收購(gòu)英國(guó)倫敦出租車(chē)的目的是為了開(kāi)拓海外的新能源商用車(chē)市場(chǎng)，并且順便控制了英國(guó)的出租車(chē)行業(yè)。
這應(yīng)該可以算是吉利汽車(chē)收購(gòu)之路的開(kāi)始。
隨后是載入中國(guó)汽車(chē)史冊(cè)的一次收購(gòu)，被稱(chēng)為“蛇吞象”的2010年沃爾沃收購(gòu)案。
2010年3月28日，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)簽約儀式
吉利當(dāng)時(shí)僅花了18億美元（約合人民幣121億元），就從福特手中收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)公司的全部股權(quán)（福特收購(gòu)沃爾沃花了60億美元）。
而今天，沃爾沃的市值超過(guò)180億美元?？梢哉f(shuō)，這次收購(gòu)為吉利攢下了在海外市場(chǎng)搏殺的雄厚資本，也是吉利能成為中國(guó)“收購(gòu)之王”的最主要原因。
而賣(mài)出沃爾沃這個(gè)香餑餑，實(shí)屬福特經(jīng)營(yíng)水平不濟(jì)。2000年，沃爾沃被福特斥巨資收購(gòu)，但經(jīng)營(yíng)了10年從未盈利，反是不斷地虧損，2009年的虧損竟然高達(dá)6億多美元。彼時(shí)，金融危機(jī)席卷美國(guó)，福特為了自救，也不得不在2010年出售沃爾沃。
“門(mén)第懸殊”的收購(gòu)案背后，是吉利人克服的無(wú)數(shù)困難——龐大的資金借貸、公司間的溝通、國(guó)家層面的放行、本地工會(huì)的信任等等。
雖然最終所謂的“窮小子娶到了名門(mén)千金”，但這樁收購(gòu)最初并不被外人所看好。
當(dāng)時(shí)普遍的猜測(cè)是，吉利可能會(huì)像福特一樣，“利用完了”沃爾沃之后，再將它“無(wú)情拋棄”。
但后來(lái)發(fā)生的故事令人刮目相看。
吉利提升了銷(xiāo)量，提高了盈利，鞏固了沃爾沃的豪華品牌地位，在歐美市場(chǎng)銷(xiāo)量全面增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)成為沃爾沃第二大本土市場(chǎng)，銷(xiāo)量升至10年前的5倍。
這樣的事，后來(lái)也復(fù)制到了吉利收購(gòu)的其他品牌身上。
比如，收購(gòu)寶騰，吉利以合資方式進(jìn)入之前空白的東南亞地區(qū)完成市場(chǎng)布局，依靠寶騰在東南亞的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，吉利汽車(chē)在出口上取得突破，實(shí)現(xiàn)了翻6倍的增長(zhǎng)。
入股戴姆勒后，吉利與奔馳共同組建Smart品牌，順利推出了純電新車(chē)，其核心三電技術(shù)全部由吉利提供。
官網(wǎng)顯示，目前吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛袑汄v、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌
收購(gòu)路特斯后，沒(méi)有出現(xiàn)外界質(zhì)疑的“亂搞”，而是開(kāi)啟了全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。雖然尚無(wú)法在商業(yè)上為吉利和路特斯帶來(lái)可觀收益，但傳統(tǒng)超跑在電動(dòng)化的先發(fā)制人，被吉利賦予了“先行卡位”的期許。
從推出中高端品牌領(lǐng)克開(kāi)始，其實(shí)已經(jīng)能看出，吉利想在國(guó)內(nèi)自主豪華品牌這個(gè)藍(lán)海領(lǐng)域大干一場(chǎng)的野心了。
此番入股阿斯頓·馬丁，算是吉利進(jìn)一步夯實(shí)了它在豪華品牌類(lèi)別的積累，雖然暫時(shí)還無(wú)法獲得直接的技術(shù)支持，但對(duì)背靠廣闊中國(guó)市場(chǎng)的吉利來(lái)說(shuō)，它是等得起的。
收購(gòu)和被收購(gòu)，有時(shí)會(huì)促成1+1>2的效果，達(dá)到雙贏；有時(shí)也不免產(chǎn)生糟糕的化學(xué)反應(yīng)，淪為雙輸。吉利入股阿斯頓·馬丁，究竟是好還是壞，仍需時(shí)間來(lái)證明。不過(guò)有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，只要有利可圖，車(chē)企之間的“聯(lián)姻”故事還會(huì)繼續(xù)上演。
（文中配圖部分來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)，部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
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編輯 | 煎尼
排版 | 楊俊 菲菲
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